在过去的年里比亚迪发展迅猛，最新公布的年12月份销售报告里我们可以看到当月销量辆，同比增长31.2%。其中新能源车销量达到辆，燃油车销量为万，新能源销量已经超过燃油车的两倍。放眼全年销量，新能源为辆，燃油车为辆，新能源已经占据半壁江山。在国家全力推行新能源车普及的背景下，比亚迪取得了骄人成绩，遥遥领先于其他品牌。当我们为比亚迪鼓掌欢呼的时候，我们需要冷静下来，在笔者看来这里面其实暗藏着巨大隐患。
从一个小阵地的失败折射出问题所在
香港离比亚迪仅仅一步之遥，六年前比亚迪就已经开始进军这个全球金融中心，但时间不意味着能换回增长，反而在年末尾香港最后一辆电动出租在退出了历史舞台。
六年前比亚迪在香港投放了40多台国产E6电动出租车，高调进入香港市场，但最终因种种原因于年7月被迫停用。仅剩的一辆个人出租车也在两年后，因保修期已过换电池成本过高，于年10月之前进行报废处理。
比亚迪电动出租车为何会在香港落到如此凄惨结局，这还要从电动车本身说起。
本来新能源电动车是打着绿色环保，推进城市绿化有着积极意义的。在寸土寸金的香港环境保护更是全民
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