读创/深圳商报记者邱清月图由受访者提供
近日，深圳众多比亚迪准车主向记者投诉，比亚迪DM-i系列遭遇提车难、提车慢的情况。“我1月16日盲订了这款车，发布会一过，3月26日立马就转定，现在还是让我等待。”据消费者描述，DM-i系列供不应求，同时还滋生了很多暗箱操作，例如送红包、跨区域提车、临时加价等事件。对此，记者致电比亚迪投资者关系管理部门，对方表示，DM-i系列仍在消化既有订单。不过，更多产能相关问题暂未得到公司回应。
销售策略被指地区差别待遇
年初比亚迪发布了全新DM-i超级混动技术，应用于秦PLUS、宋PLUS以及唐这三种主力车型，推出“预售有礼”活动吸引消费者，一经问世热度就居高不下。DM-i主打混动绿牌和省油超长续航，深圳有很多“迪粉”在正式召开发布会之前就盲订了汽车。
在热切期盼的目光下，三款汽车于今年3月、4月相继推向市场。但是，深圳地区的车主却久久等不来新车。拿宋PLUSDM-i为例，1月中旬预订的车主至今都没有交付：“就是没车，4S店说厂家不来车。”该车主已经等待6个月时间，如果按照转定时间，该车主也等待了多天。记者电话询问深圳某家比亚迪e网店，对方回复称，如果现在订车，预计至少等待6个月。
比亚迪在5月17日发出的官方公告显示：“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。”“同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中”。对此，记者7月2日询问比亚迪客服，该系统目前未上线，具体等待时间咨询经销商。
“迪粉”向记者表示，如果真的是产能不足，他们也能够理解，毕竟是行业革新技术。可是随后比亚迪推出的“昆仑战役”的销售策略则彻底伤害了深圳“迪粉”们的心。据车友群提供的信息，比亚迪在全国选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西等几个省市，在产能还未达到正常水平的情况下，优先保证这些地区DM-i车型供应。
从汽车论坛上也能看到上述地区经销商召开昆仑战役启动仪式的现场图片。记者以消费者的身份咨询了广西南宁某家比亚迪4S店，该店销售打包票，能保证半个月内提车。在论坛中也有不乏车主晒出自己的等车时间。不难看出，“昆仑区”车主普遍等待半个月左右，而深圳车主则要等待3个月甚至更久。不患寡而患不均，比亚迪的区域战略引起了深圳准车主们的不满。
市场供不应求滋生销售乱象
由于订单信息不透明，车辆交付就成了真空地带。经销商们奇货可居，滋生出很多寻租空间。“没有统一交付顺序，深圳每家4S店的交车进度不一。”准车主心生不满，“我仿佛永远排在第二名，一直都是下一批。”
丁先生就遭遇了加价提车。他在3月25日定了DM-i某款车型，5月7日销售人员用一个非本人的手机号联系丁先生，要他购买一个元的礼包就可以提前提车。两个小时之后，销售又来电话说，车已经被另一位车主以加价元的方式提走了。丁先生无奈地嘲讽：“那我再加更多的钱是不是又可以给我？”
苦于等车无期限，有的车主还摸索了一条昆仑区提车转籍的路子。该车友询问到南宁地区有现车，先上南宁牌照，开回来之后申请转籍，已经成功提车。对此，深圳经销商也苦不堪言。某4S店客服对记者诉苦：“厂家的区域战略太坑人，我们到车情况的确不如其他地区。有的地区都有库存车了，我们还没有。深圳几家4S店老板近期要和厂家开协商会，争取解决深圳的供应问题。不然天天投诉我们，我们也吃不消了。”
一位不愿具名的汽车行业观察员表示：“比亚迪的区域战略很好理解，其新出的三款DM-i插电混动车型可在一线城市上绿牌，在价格、性能、低油耗都有优势。下半年，其他车企也将陆续公布混动车型，此战略是为了尽早占领其他地区的市场。DM-i车型的产能问题到8月份或得到缓解。”
根据中汽协数据，5月DM-i销量台左右，环比4月份翻倍增长；其中秦PLUSDM-i为台，宋PLUSDM-i接近台。随着产能的继续爬升，预计全年总量18-20万台。
消息面上，比亚迪将在太原投资20亿元，建设年产50万套新能源汽车EHS动力总成的电动总成装配线、电机生产与装配线、铝合金压铸与机加工生产线级生产生活配套设备。EHS动力总成正是比亚迪DM-i超级混动的核心系统，或于今年8月投产。
审读：谭录岗
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