今年8月初，有传言弗迪电池56号重要客户正是特斯拉，装机量需求在几十GWh，首款装车车型可能是ModelY。不过按照惯例，比亚迪官方对此回应是“不予置评”。
今年10月，据有关人士透露，比亚迪目前已经拿下了特斯拉一份10GWh的电池订单。也就是说特斯拉在国内的磷酸铁锂车型上地电池供应商除了宁德时代，即将迎来比亚迪。对此消息，比亚迪有关人士对此回应还是“不予置评”。
10月25号，比亚迪电池价格上调联络函在媒体圈刷“爆”。
随后就是媒体对此事的解读，大致概括就是比亚迪动力电池涨价啦，宁德时代不涨价，然后再结合比亚迪年中财报和新能源汽车动力电池的原材料上涨等等因素，得出比亚迪动力电池涨价合理性和必然性。
接着询问比亚迪有关人士，对方不予置评。最后比亚迪因此消息股价大涨。总之文章写的条理清晰，有理有据。
仔细解读比亚迪锂电池有限公司电池价格上调联络函后，你会发现！C08M等电池产品，和新能源汽车上的动力电池好像不是一回事啊？
先不论真假，我们先回顾一下10月25号比亚迪电池价格上调联络函，以下是原文。
深圳市比亚迪锂电池有限公司
电池价格上调联络函
尊敬的客户：
您好！非常感谢贵司长期以来的信赖与支持，使双方建立了良好的合作关系，在此我司表示深挚谢意！
由于市场变化，叠加限电限产影响，与年12月相比，年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超%,电解液价格涨幅超%,负极材料等供应持续紧张，导致我司综合成本大幅提高。为了能更好的为贵司长期服务，协同双方的生产和保持良好的业务关系，根据原材料价格上涨实际情况，我司经研究决定，上调C08M等电池产品单价。
电池具体调价方案如下：
1、产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%,
具体型号、价格参考新报价单：
2、年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格；
3、年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，我司系统将统一做关闭取消。
此次涨价对贵司造成的不便我们深表歉意，同时希望得到贵司的谅解与支持！未来我司会一如既往地为贵公司提供优质产品与服务。顺祝商祺！
深圳市比亚迪锂电池有限公司
年10月25日
前面说到今年10月，据有关人士透露比亚迪目前已经拿下了特斯拉一份10GWh的电池订单。对于此事比亚迪方面的不予置评，特斯拉方面的工作人员表达的稍微清楚些，特斯拉不排斥任何一家，电池产品符合特斯拉要求的电池厂商。
简单的解读就是，比亚迪的电池产品符合特斯拉的要求，特斯拉就会买它。也就是说比亚迪拿下特斯拉10GWh的电池订单是有可信度的。
那么刚拿下特斯拉电池订单的比亚迪，电池就统一涨价不低于20%？
这种经商方式，久经沙场的比亚迪可干不出来。难道比亚迪没有拿下特斯拉的电池定单？
我想，仔细看看“电池价格上调联络函”就一清二楚了。首先我们来看下，比亚迪C08M电池产品究竟是个啥？
比亚迪的C08M是指它的电芯型号，电池属性是三元锂电，三元锂电，相较于市面锂电，稳定性更高，更安全。C08M单体方壳的长宽高多数是mm*mm*mm，而此类电池多数用于装配电动三轮车或者低速电动车（老年代步车），C08M电池正极用的镍钴锰酸锂等电池材料确实是在不断上涨。
而比亚迪装配到电动汽车的电池基本为刀片电池（包括DM-i车型），所以比亚迪C08M电池涨价和电动汽车所用的动力电池基本没有关系。
若比亚迪动力电池涨价，受影响最大的一方是谁？
截止目前，比亚迪官方还未对此事件做出明确的回应，以上的分析还未得到最终的确认，不过基本的逻辑还是走的通的。
假设比亚迪电池具体调价方案中，最新报价单中有刀片电池，那么受到影响最大的则是比亚迪新能源汽车这一条业务线。
要知道比亚迪的刀片电池此前受产能影响，也只能勉强够自身使用。比亚迪动力电池在新的生产线还未大幅度扩产，新的产能还未释放，相信还是会优先满足内部需求，所以比亚迪的电动汽车动力电池价格上涨对整个行业影响不大。
并且比亚迪的公关总经理李云飞此前接受媒体访问时表示，我们内部采购弗迪电池也需要做独立的结算。若比亚迪新能源汽车的动力电池真涨价了，比亚迪新能源汽车这一条业务线无疑是最先受到影响，其次则是和比亚迪弗迪电池有合作的汽车厂商如福特和红旗。而福特MustangMach-E的整车成本也将提高。
比亚迪大概率不会自己涨自己的价，狠起来自己也打！所以比亚迪提供汽车的动力电池大概率不在此次的调价方案中。
动力电池原材料何时能降？
相较于芯片，动力电池的情况还稍微好些，只是涨价还不至于买不到。自去年第四季以来，碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂和部分溶剂和添加剂都在涨价，今年年初时电池级碳酸锂的价格还是5．7万元／吨，但在如今这一数字已经增长至19万元／吨。那么电池原材料上涨何时能结束？
世界新能源汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌在视频发言时就动力电池原材料不断上涨做出以下回应（有删减）。
中国新能源车成本依然偏高。动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。
中国新能源汽车产业的发展还面临一系列挑战，自身也存在不少短板，具体包括：“新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升，新能源车动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力等。未来工信部将坚持系统思维，加强工作统筹协同，制定系列政策措施，推动中国新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。
同时，工信部还要提高锂钴镍等关键资源的保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系，加大新能源车的推广应用力度，强化融合创新、防范安全风险等方面的支持。”
工信部的回应，确实给新能源汽车相关行业地从业者鼓舞不少。不过就电池原材料价格上涨导致整车制造成本的上涨，短期依旧不会结束，毕竟调控也需要一定的周期。
写在最后：
电池原材料价格上涨，电池价格自然上浮。造成的影响则是新能源厂家纷纷收紧销售渠道的优惠政策，消费者购买新能源车的费用也随之增加，而厂家的盈利能力却下降了，显然这并不是一个良性循环。
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