菲特第8次抛售比亚迪H股，作为华尔街“股神”，巴菲特此举意味着什么？看空比亚迪还是在高位套现？巴菲特在担忧什么？
2月日，受巴菲特第8次抛售比亚迪H股的消息影响，截至午盘，比亚迪（.SZ）股价下跌2.96%。
作为华尔街“股神”，巴菲特此举意味着什么？看空比亚迪和中国新能源汽车的未来？还是在高位套现？抑或这背后还有着什么更深的谋划？
看空似乎难以成立，巴菲特不是一个短线投机商
2月2日，据港交所披露文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司已于1月27日出售万股比亚迪H股，平均出售价格为.2港元/股，套现.5亿港元。
这也是从年8月以来，被披露出的第8次减持，截至目前伯克希尔哈撒韦已累计减持比亚迪H股约万股，持仓已经降低超过三成。伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股的比例已经降至12.9%。
受此影响，一时间，巴菲特看空比亚迪和中国新能源汽车产业的传闻不胫而走。什么补贴退出后新能源汽车销量的增长将进入瓶颈期，中国新能源汽车将陷入价格战，包括特斯拉的降价带来的冲击，等等大大小小的不利因素被拼凑在了一起，都成为了巴菲特看空比亚迪的“解释”。
是的，应该承认中国新能源汽车依然面临许多困难。但是，这究竟是趋势性的长期困境，还是可能遭遇的短期难点呢？
作为一直坚持价值投资、长期投资的巴菲特，以及伯克希尔哈撒韦公司，这肯定是一个必须考虑的问题。毕竟巴菲特并不是一个短线投机商。
巴菲特及其旗下公司在年以8港元/股的价格买入2.25亿股比亚迪H股以来，长达14年的时间里，比亚迪遭遇的无论是资金、技术、市场困难，哪一次不比现在的情况更为严峻呢？
事实证明，正是比亚迪有能力克服这些困难，才使它成为了巴菲特最为成功的投资案例之一，14年比亚迪的股价上涨了近27倍。在当下以及更远的未来，在中国、乃至全球新能源汽车产业快速发展的大趋势下，巴菲特看空，而且是长期看空比亚迪，这似乎是一个缺乏说服力的解释。
尤其是在比亚迪已经成功突破电池续航、整车设计、芯片制造，以及高端车型和新型轮毂电机技术，并逐步取得国内、国际市场认可的情况下，长期看空比亚迪，这似乎有些难以自圆其说。
对此，国海证券曾表示，年将重点
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