按惯例来说，只有拿到第一名的选手，才能真正意义上称得上“冠军”。
去年，国内A级轿车还被马路三大妈称霸的时候，自主品牌比亚迪秦PLUSDM-i横空出世，可油可电、续航轻松超过公里，销量一路长虹。
凭借月销3万辆的成绩，斩获年度A级轿车月销冠军，这也是中国品牌车型时隔12年，在国内A级轿车细分市场战胜合资品牌。
说到这，不知各位还不记得上一位拿到中国品牌月销冠军的是谁？
没错，还是比亚迪。
在年的时候，比亚迪F3以单月2.66万辆，荣获单车月销量冠军。
从9.98万的比亚迪秦PLUS冠军版开始，比亚迪已经数不清推出几款“冠军版”，这次是——宋PLUS冠军版。
恰巧我是首任比亚迪宋PLUSDM-i车主，不妨以车主的视角，来看看今天的主角。
价格上涨，阵线拉长？
如果你只是轻描淡写看了眼宋PLUS冠军版，你可能会觉得，大家都在搞降价促销，比亚迪“不降反升”？
没错，比亚迪宋PLUS冠军版在售价方面确实上涨了。
宋PLUS冠军版目前只有前驱版，售价是15,98-18,98万元，而老款的DM-i前驱版售价是15,48-18,78万元。从价格上来看，宋PLUS冠军版的售价确实上涨了！
但，其实并不是。
比亚迪方面敏锐的察觉到他们的购车用户，选择纯电续航KM的用户要远超51km版本的车型。
事实也是，纯电续航km版本的车型更符合我们在日常城区的代步需求。
相比老款km版本的车型，起步价格为16,78万元。由此来看，宋PLUS冠军版价格并没有上涨，反而是降价了。
推出km版本的意义是什么？
宋PLUS冠军版入门版纯电续航下探到km，增加了km的版本。起初我在思考为什么比亚迪要取消四驱版本，增加km车型，我们猜测主要有两个方面的原因：
比亚迪方面调查研究发现，购买宋PLUSDM-i的车主更热衷于选择纯电续航更长的前驱车型，四驱车型的份额相对较小；2、从产品战略来看，比亚迪想要区分开宋PLUS和宋Pro的消费群体。宋Pro冠军版提供纯电续航71km和km版本，而宋PLUS提供km和km版本。
要知道，宋Pro冠军版的售价要比宋PLUS冠军版售价更低，从比亚迪方面可以认为是有效降低内耗，把宋家族产品线拉长。
宋PLUS冠军版变了吗？
如何在内卷的年提升自身的产品力，这是比亚迪要考虑的问题。在消费者的续航焦虑上，宋PLUS冠军版提供了更强的续航能力。
在配置方面，比亚迪洞察消费者需求，在冠军版车型上进一步提升，比如：
把“小鼠标”式的电子档把，换成更具精致感的水晶挡把；
中控扶手的杯架受限于扶手，空间有限，在这次中期改款中，把杯架位置往前移，腾出更大的空间；
提供了座椅加热和通风一体式超感座椅，增加了座椅视窗，更具运动感；
之前被吐槽不具备iphoneNFC数字钥匙，这次给安排上了；
双15W手机无线充电；
当然了，比亚迪一直在进步！
满足客户需求，便是主流？
比亚迪的成功并非偶然，宋家族的大卖也并非偶然。
前段时间比亚迪公布了一则销量报告，我才知晓自己已然成为了1/的宋PLUS车主。如此庞大的用户群体，证明宋PLUS是一款产品力很强，符合客户需求的车型。
我认为宋PLUS的成功，离不开这三大要素：1、品牌的认可。
作为宋PLUS车主之一，我曾问过很多宋PLUS车主和潜在比亚迪消费者，为什么要买比亚迪？
答复是：比亚迪是国内比较早做新能源的，而且有自己的核心三电技术，有足够的技术沉淀；
产品力认可。
增程到底是不是落后的技术，这对于普通消费者来说，只是茶余饭后的一句闲话。
他们不会在意增程到底是先进还是落后的技术，在消费者眼中，没有续航焦虑，产品质量过关，配置高就是一辆“好车”。
销量认可。
不知道各位有没有听过这么一句话，当不知道买什么车的时候，就去看销量排行榜，买哪些销量高的车型，容错率就小很多。
当然，我认为以上三种都有可能是影响消费者购买比亚迪的一大因素。
以我购车经历为例：
年比亚迪推出宋PLUSDM-i，当时市面上能够做到综合续航能上公里，可上绿牌，纯电续航km以上的车型很少，换句话来说，当时宋PLUSDM-i竞争对手少。
当时价格才16万多，要知道在年的时候，插混车型还处于“高高在上”的姿态，动辄20/30万的售价，大部分纯电续航只有55km左右。
无论从产品力还是性价比方面，都让我对比亚迪宋PLUSDM-i无可挑剔。
时隔2年，当我看见自己的爱车已中期改款之后，心里五味杂陈，时光易逝，不禁感叹我的小伙伴老了。
但，我也挺为自主品牌感到高兴，见证了自主品牌的崛起，以前被合资品牌称霸的市场逐步被自主品牌侵蚀。
“三十年河东三十年河西”，你们认为自主品牌算在新能源赛道打赢了翻身仗吗？
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