比亚迪不仅是国内同时也是全球首家宣布停止生产燃油车的车企，比亚迪为何敢第一个宣布停产燃油车？究竟是自信还是另有原因?是否预示着全民即将进入“新能源汽车时代”？当前阶段燃油车还值得入手吗？下面细细道来。
No.1比亚迪停产燃油车，究竟是自信还是无奈？
最近两年停产燃油车的信息一波又一波，另一面，新能源势头如潮水般袭来，虽然近几年ABBA、丰田、本田、大众等车企也是“两条腿”发展，但新能源领域一直不痛不痒。回头看看他们公布停产燃油车的时间表，最快也要到年，作为百年车企，他们难道不明白新能源是大势所趋？
事实上，整车制造是一个较为复杂的工业体系，涉及材料、机床、工艺、装配等各个学科领域，是典型的技术密集型和资金密集型行业，作为传统燃油车车企，想要形成这样一条完善的产业系统，需要投入大量的资金、设备、技术、人才，并不是简单一句话，说停产就能停产的。
同样从传统燃油车起家，唯独比亚迪这家车企是一个例外，3个原因是关键。
其一、比亚迪新能源技术与全生态产业链优势明显。
如今在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是绕不开的两家车企，但是两家企业又有明显的区别。自从年特斯拉进入国内市场，一直是新能源汽车领域的“霸主”，但它和其他车企不一样，它本身并没有电机、电池等纯电动汽车的核心技术，正如网友所说“全靠拼装”建立起“特斯拉”这个品牌。
再看看比亚迪，它是全球唯一一家完全自主拥有电池、电机、电控、芯片等核心技术的新能源车企，相比传统燃油车车企，完全摆脱了逆向研发的道路，其中像刀片电池、DM-i混动技术、80kW安全升压直流快充等技术均处于全球领先水平。
以比亚迪汉EV、汉DM-i为例，汉EV作为比亚迪旗舰车型，直接对标特斯拉Model3，同价位而言，动力方面，特斯拉model3搭载单电机，而汉EV则是双电机，优势不言而喻。
空间方面，model3定位中型车，汉EV定位中大型，功能配置方面，汉EV在被动安全方面下足了功夫，多了后排气囊、膝盖气囊，被动行人保护、交通信号识别、度全景影像、倒车车侧预警、转向辅助灯等功能。
另外，广大车主担心的电池问题，特斯拉实行8年或16万公里质保服务，比亚迪则针对首任车主实行不限公里终身质保，这样的质保政策很大程度上打消了广大车主对电池寿命的顾虑。
比亚迪汉DM-i作为新一代混动车型，其定位主要是弥补纯电动汽车续航的顾虑，同为混动车型，DM-i技术可以说既有丰田、本田油电混动车型的优势，也有插电混动的优势。
其二、在国内市场上，比亚迪是当之无愧的新能源品牌“一哥”。
年，比亚迪新能源车型全年总销量超60万辆，自年开始，在新能源汽车领域，比亚迪连续9年销量位居国内车企榜首，无论是从销量、声量还是核心技术层面来讲，比亚迪都已经成为国内新能源市场的“王者”。
自年比亚迪推出汉EV这款纯电动车型之后，销量一路攀升，车型热销、订单激增，过去的3月，汉销量达辆，旗下车型销量连续多个月稳居国内中大型轿车榜首，也终于挤进了国内车企的第一梯队，还可能在不久成为行业“一哥”。
其三、比亚迪特殊的产业结构，需要集中力量“干一件事”。
如果我们在马路上拦下一个路人，问他比亚迪是做什么的？可能99%的人都会说他是造车的，这话没错，但只说对一半，其实比亚迪在公共交通、刀片电池、代工、光伏储能领域均有产业。
而在汽车领域，比亚迪自从进入汽车领域，一直是“两条腿”双线发展，产品线拉得太广，一直没有较为突出的优势，最近这两年，新能源车型这一波潮流来势汹汹，这样的“风口”怎么能错过？
再看看燃油车战绩，比亚迪唐、宋、秦、F3等燃油车型虽然在前几年很不错，但和混动、纯电动车型相比，销量、利润不值一提，自然要把它“砍掉”，把所有资源集中到新能源车型上，这样才能发挥主要优势。
No.2全民真的要进入“新能源汽车时代”了吗？
新能源汽车一直在飞速发展，就国产新能源汽车而言，已经连续7年位居世界首位，根据中汽协相关数据显示，年国内汽车总销量超过万辆，其中新能源汽车销量超万辆，市场占有量超过13%，这个占比每年都在急速飙升。
此时车企宣布停产燃油车，这并不意味着新能源汽车就能取代燃油车，新能源汽车真正发展时间也只有短短10多年，无论是在技术还是产业链等方面都还有很长的路要走。之所以能快速发展，它是很多因素共同作用的结果。
就像有人说，打败燃油车的不是新能源汽车而是油价，这种说法很片面，但对于广大车主来说，这也是其中一个重要原因，事实上，新能源汽车之所以能快速发展，主要还在于它自身的优势非常明显。
首先，省“油”省钱，以纯电动车型来说，如果使用家用充电桩，峰电与谷电平均算下来，1度电花费5毛左右，如果使用公共充电桩，一度电大约1.5元左右，综合算下来，1度电算8毛钱。绝大部分纯电动汽车百公里耗电约14-20度，这里算17度。
也就是说，开纯电动汽车，1公里花费1毛多，百公里只需10多元，对于燃油车来说，油价节节攀升，1公里花费接近1元，假设一年行驶公里，一辆车使用10年，纯电动汽车总电费大约1.5万元，而燃油车需要十几万，这就是差距。
其次，对比动力性能，无论是纯电动还是混动车型，主要动力都来源于电机驱动，电机在瞬间能提供超过转以上的转速，其扭矩是传统燃油车无法媲美的，相反，对于燃油车来说，哪怕提升1%的热效率都是难上加难，而对于电动汽车来说，这是天然的优势。
可以说，20多万的新能源汽车，其动力性能完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相比，花20多万就能享受到四五十万车型的动力，也唯有纯电动、混动车型了。
以宝马与比亚迪汉EV为例，对比动力性能，立见分晓。
宝马动力性能：发动机最大功率为KW，最大马力是匹，最大扭矩为N·m，百公里加速8.3秒；
比亚迪汉EV动力性能：电机最大功率为kw，最大扭矩为N·m，百公里加速仅需7.9秒。
这就是电机驱动的优势，红绿灯路口，绿灯一亮，一脚电门踩下去，一定是整条街上最靓的“仔”。
最后，智能化带来的便捷性，新能源汽车一直以智能化、高科技、安全、绿色这些标签进入广大车主的视野中，其中自动辅助驾驶、车机智能系统、绿牌等优势是很多车主选择新能源汽车的重要原因。
虽然优势很明显，但是续航问题一直是车主们顾虑最大的问题，的确，当前阶段，新能源汽车对应的配套设施还在逐渐完善中，充电难、充电慢的问题依然存在，因此，还是需要根据自身实际用车环境来选择适合自己的车型。
比如说，看中新能源汽车动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，且日常上下班代步用车比较多，也具备安装家用充电桩的条件，那就选择入手纯电动车型，也不用担心跑高速的问题，现在高速路上各个服务区均有充电桩，县一级甚至很多小镇都有公共充电桩，基本可以满足长途用车需求。
当然了，如果日常跑长途较多，那可以选择插电混动车型，可油可电，降低了出行成本也完美解决了续航焦虑，可以说插电混动是当前较为理想的车型。
回归正题，此次比亚迪车企宣布停产燃油车的车企，这是从燃油车转型到新能源的必经之路，是市场导向的必然结果，更是比亚迪新能源车型产品力的集中体现。
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