新出炉的上险量数据显示，年1月中国品牌乘用车销量前十名分别是：吉利、长安、五菱、比亚迪、哈弗、奇瑞、传祺、荣威、红旗、长安欧尚。其中，有5家实现了同比增长，而另外5家则出现了不同程度的下滑。
虽然乍一看都是熟面孔，但实际上新一轮的“自主排位赛”已经悄然拉开帷幕，今年的“自主一哥”将花落谁家，仍然充满变数。
说明：由于上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，为我们的选买决策提供有效的参考，因此我们选择以上险数据为依据进行分析解读。
吉利、长安稳居冠、亚军，然而危机已经浮现？
今年1月，吉利凭借约12.7万辆的销量稳住了自己“自主一哥”的地位，但较年1月相比，还是出现了1.3%的小幅下滑。当月，除博越、帝豪、缤越等明星车型持续热销外，星瑞的销量也继续攀升，突破1.5万辆。
长安品牌1月以11.4万辆的成绩排在第二名，但较去年同期下滑了6.8%，而下滑点主要是由于长安CS75的销量不如以前那么优秀了。不过，长安CS55PLUS、长安CS75PLUS、逸动、UNI-T等车型的表现还是比较稳定的。值得期待的是，很快第二代长安CS75PLUS、UNI-V将于今年上半年上市。未来赶超吉利，或许也不是没有可能。
纵观整个中国品牌阵营，虽然吉利、长安的地位依然稳固，但身后的危机已经逐渐浮现。
可以看到，除了1月份的小幅下滑之外，更重要的是，在新能源市场销量、私人渗透率快速扩张的背景下，吉利和长安在新能源方面的表现仍然比较一般。而来势汹汹的五菱、比亚迪凭借在新能源领域的优势已经大大缩短了差距。在去年的12月，比亚迪和五菱月度销量一度已经超过了长安，仅次于吉利。
五菱、比亚迪“挤走”哈弗，今年的“自主一哥”要换人？
1月份，五菱以9万辆的成绩排名第三，同比增长16.6%。除了宏光MINIEV、五菱宏光车系持续热销外，五菱星辰当月销量突破1.6万辆，成为五菱品牌新晋畅销车。
比亚迪的表现同样可圈可点，1月销量超过8.5万辆，同比增长69.5%，是所有中国品牌中增长最快的一个。旗下宋PLUS、秦PLUS、汉三款车型均月销过万辆，分别达到1.7万辆、1.3万辆、1.2万辆，去年8月上市的海豚1月销量也达到辆。
或许是被五菱星辰等竞品们抢走了不少市场的缘故，哈弗品牌1月销量实现8.1万辆，同比下滑21.7%，降幅最大，同时被五菱和比亚迪“挤”到了第五名。作为“顶梁柱”的哈弗H6和哈弗M6销量都有所下滑，不过哈弗大狗和哈弗神兽的表现还是值得肯定的。1月份，哈弗大狗的销量继续破万，而去年12月刚刚上市的哈弗神兽1月销量已经爬坡至辆。
排在6至10名的中国品牌，基本上没有发生太大变化。奇瑞凭借瑞虎8、瑞虎7和QQ冰淇淋等车型的热销达成5.5万辆，实现27.4%的同比增长；传祺则凭借影豹、传祺GS4、传祺GM6等车型的热销，实现4.9万辆、同比增长29.2%。
此外，红旗汽车在1月份也迎来了“开门红”，销量达成3.5万辆，同比增长43.5%，涨势仅次于比亚迪。荣威和长安欧尚则分别达成4.6万辆、3.2万辆，排在第8和第10位。
写在最后：
随着1月份上险数据的出炉，自主品牌的排位赛算是正式拉开了序幕。虽然目前为止各家的座次排名变化不大，但变数因素实际上却不少。
除了老生常谈的原材料涨价、缺芯、补贴退坡等因素之外，最关键的可能还在于今年的新能源车销量和渗透率是否会延续、甚至超过去年的涨势。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长.4%，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长%。新能源车批发销量突破万辆的厂商达到11家，较去年同期增加6家，其中比亚迪超过9.3万辆，特斯拉中国紧随其后达到近6万辆。
在重重变数之下，“自主一哥”最终会花落谁家还不一定。你更看好谁呢？欢迎在评论区留言讨论。
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