最近好几年
各路企业都开始进军汽车行业
而在最近
又爆出滴滴弄了个“达芬奇计划”
准备下海造车了……
好么
滴滴这是要干啥？
本身已经在出行市场取得了一定的成绩
突然要转行？
有句话咋说来着
转行穷三年啊！
说实话
当网络上传出滴滴造车消息的时候
哥是持怀疑态度的
要说造车
估计也就是再推一款类似于D1的
专注于出行领域的车辆
如此一来，找一个厂商合作
提需求定制就好了
没必要亲力亲为
但问题是
现在网传的滴滴造车是要做C端的车型……
哥就问了下滴滴官方
不过
滴滴官方并未做出回应
但值得一提的是
在某些招聘平台上
已经有了滴滴招聘汽车相关工程师的信息
这也证明了滴滴确实要进军汽车市场
而且
现在有传言称滴滴已经开始准备店面了
这就意味着肯定不止针对B端
滴滴造车是不得已而为之？要知道
早在年4月
滴滴和31家汽车产业链企业
共同发起成立“洪流联盟”的时候
滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维
就表示了“滴滴坚决不造车。”
这个坚决有点儿不彻底啊……
那么
现如今的滴滴为啥造车
哥觉得滴滴APP下架是一个主要原因
要知道
滴滴曾经可是一家独大啊！
不过
现在没了APP就不一样了
滴滴如果想继续在市场上分一杯羹
就必须要借助其他平台
比如地图软件
而地图软件中
打车的可选范围可不只是滴滴一家
还有飞嘀打车、阳光出行、首汽畅享等一大堆平台
而且传统的出租车也可以叫到
哥在使用地图打车的时候
都是把同样价位区间的都选上
这样一来就能确保叫车的速度
滴滴APP的退出
将用户推向地图软件之后
对于用户是好事儿
但对于滴滴来说
就势必会丢失一部分用户
而且少了APP之后
他们家也少了很多新用户的来源……
而根据滴滴披露的
年第二季度和第三季度财报数据显示
滴滴年Q3的净亏损
由Q2的.71亿元增加到.75亿元
这也就意味着滴滴必须要多条腿走路了！
而新能源汽车当今是个巨大的市场
中汽协预计年新能源汽车销量为万辆
乘联会则预计新能源乘用车年的销量会超过万辆……
这也是当今依然有企业入局造车的关键原因
由于滴滴本来就是做汽车相关业务
目前经营的范围除了网约车
还有定制班车、货运、自动驾驶、充电网络等业务
进军汽车行业相对于那些纯跨界来说还算是容易一些
决定造车后，与谁牵手？要知道
国内对于造车还是比较严格的
不是说你想造就造了
必须要拥有相应的造车资质才可以
而取得造车资质只有三条路
要么是寻求代工厂
就好像蔚来
要么是收购濒亡的车企
就好像小鹏
要么是自建工厂
申请造车资质
就好像知豆
很显然
前两者的难度
成本都远低于后者
对于滴滴这种企业来说
造车业务肯定不可能完全替代出行业务
所以自建工厂可以说是直接就pass掉的方案
目前的传言是
滴滴有意收购国机智骏
关于这一点
国机智骏的母公司国机汽车
也在投资者互动平台上进行了回应
不过
是那种“回应了又好像没回应”的回应
他们家是这么说的
“国机智骏正在同业内多家企业接触
寻求合适的战略投资者
对于相关情况暂无可披露事项
请以公司披露的公告为准。”
国机智骏成立于年
而且在江西赣州拥有自己的整车制造工厂和造车资质
其设计年产能达30万辆
一期项目年产能10万辆
不过
其在知名度、销量方面没有任何的亮眼成绩
产能处于严重过剩的阶段……
所以
国机汽车也多次在投资者互动平台表示
旗下子公司国机智骏正在寻求合适的战略投资者
这么来看
他俩牵手的可能性还是很高的
毕竟滴滴在道路数据、自动驾驶、充电网络等方面
积累了大量的经验和资源
这对于国机智骏未来的新四化发展有着极大的优势
而国机智骏拥有的资质、技术、产能
稍加改造就能投入生产
能够帮助滴滴快速入局
对于滴滴来说
造车可以让其多一条跑道
多一种盈利模式
可以让其面对未来的不确定性时多一份底气
当然
滴滴加入造车的队伍对于市场也是一件好事儿
毕竟这么多年的用户数据积累
也能更懂用户的需求
造出更符合大家喜好的产品
至于比亚迪
本身在新能源领域就已经取得了一定的成绩
所谓的D1不过是给滴滴帮忙的产品
多一个不多
少一个不少的
合不合作
对他们家的影响都是微乎其微
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