这台比亚迪秦Plus新款DMi版本
应用了比亚迪最新的超级混动技术DMi。
DMi技术在形式上属于是插电混动型，
但在结构形式上是颠覆式的，
取消了传统的变速箱，
让整套动力总成切换机制更明确，
体积更紧凑，结构更简单，
故障率更低，也降低了成本。
这套DMi技术，亮点在于一统天下，
直接结束了哪种混动更好的争论，
争不明白就统统囊括，何等霸气？
霸气是需要技术资本的，这套DMi涵盖了传统蓝牌油电混动车hev模式、绿牌插电增程电动模式、插电phev混动模式，根据不同工况和蓄电情况，在几种模式间可以实现自动或手动切换，油电切换由一台电控耦合装置实现！
由于变速箱的取消，
汽油机运行也就没有了换挡，保持经济转速是主要设定，也就意味着这台秦DMi大多数情况是以增程式电驱动的运行模式，在该模式下汽油机的运行，也只负责发电供电，车辆驱动由电动机负责，相当于一台纯电车，充满电、加满油官方宣称续航公里，我们的试驾体验官博闻老师实测了三天，都是纯电池供电驱动模式下，纯市区续航公里后仍有8%电量，汽油机介入发电行驶了35公里，显示汽油可续航公里。综合这台新款1.5自吸发动机的油耗来推断，满油满电续航公里绝非宣传噱头。
作为一台乘用车，探讨过新能源核心技术后，仍然要回归到一台车最传统的基本项的讨论，那就是外观设计、内饰质感、底盘反馈、舒适配置以及整车制造工艺水平和材质用料和价格。这台秦DMi车型定位为A+级，同级别耳熟能详的有速腾、卡罗拉、轩逸等。说说试驾后带给我们体验官的几点意料之外的感受和些许不足。
01
同级别动力最强
秦作为一台A+级轿车，由于主要电驱动，加速能力还是一脚下去就能激发肾上腺素，虽然电机采用了低功率版本强调长续航不凸显高动力，但动力依然远好于同级别合资汽油涡轮增压车型。
02
同级别隔音最好
秦作为一台A+级轿车，车身尺寸视觉大气，内部乘坐空间宽敞，NVH静谧性尤为突出，即使汽油机运转时也很难察觉，这点很有说服力！
03
同级别内饰最优雅
秦作为一台A+级轿车，内饰出自奔驰内饰设计师的手笔，样式和材质以及质感吊打同级别合资车型，全触控旋转大屏幕和高识别率的人机交互系统，让这套优雅精致的内饰具备了更有说服力的硬核实力。
04
同级别最舒适
秦作为一台A+级轿车，底盘调教偏向更强的滤振而不是更好的阻尼感，过坑过坎紧而不颠，悬架结构设计和减震阻尼设定都恰到好处，只是高速变线过弯侧倾明显，虽然加速能力强，但底盘调教决定着这台秦DMi并不十分运动，家用舒适为先的理念贯彻的很彻底，定位很明确。
05
同级别配置最高
秦作为一台A+级轿车，尤其是国产品牌，配置从来都是逆天的存在，试驾车还不是顶配，主动刹车、盲区预警、车道偏离预警、自适应巡航等准L2级自动驾驶的基础功能都有了，电动座椅、电子档杆、全LED自适应大灯这些在比亚迪的配置表里属于常规操作，堆满配置是国产品牌一贯的态度。
06
同级别做工最考究
秦作为一台A+级轿车，材质选择比较厚道，该硬的硬，该软的软，车身主体车架使用高强度硼钢比例很高，内饰部件仿皮材质和搪塑材质几乎全覆盖触摸质感一流，外观钣金覆盖件装配精密度上乘，漆面喷涂工艺也在这个价位里上数。由于没有条件拆解研判，但是从车内气味和一些深度细节来看，管中窥豹，应该在看不见的地方用料和做工也没问题。
说完了这些超出我们体验官预期的感受外，也说说这款秦Plus新款DMi真真切切的不足和瑕疵：
第一就是液晶仪表略小，跟那块超大旋转屏反差太大，而且镶嵌式拉低档次感。
第二过于偏舒适的底盘调教浪费了DMi技术在动力方面的建树，快速并线操控性一般，是不是可以增加一个底盘运动调教的版本，外观颜值里还有有几分战斗感的。
第三中控扶手的位置偏后偏小，作为网约车的最佳车型，势必有大部分的驾驶者将长期驾驶车辆，扶手箱会很大限度的缓解驾驶疲劳，如果可以往前、再大一些就完美了。
第四就是后备箱很大很深但是开口尺寸和角度一般，放进去大物件需要操作耐心。疑虑是全新一代产品序列的比亚迪，做工和用料的提升应该意味着质量稳定性和耐用度的大跨步进步，这个就需要时间和市场反馈给出答案了。
最后再联想一个场景：如果现车车源充足，如果终端出现优惠，试想想这台舒适性一流同时综合续航+的车子价格拉低到11万多又没有购置税，那么，庞大的网约车市场里，还会是某田蓝牌混动一统江湖的局面吗？
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