对于很多90后以及00后来说，对于家庭轿车的认知都是从一辆比亚迪F3开始的，这辆经典车型承载了太多儿时的记忆。
但对于比亚迪这个较为年轻的汽车品牌来说，作为起点的F3有更深层次的含义。
换句话说，如果没有F3，就没有现在的比亚迪。
不久前，距离最初上市已经有15年的家轿系列再次推出了新款。
豪华顶配版售价也仅有5.08万，可谓是真正意义上的国民家轿。
不过，现在的消费市场已经与十几年前不能同日而语，竞争强度完全不在同一量级，这个时候还推新款F3，真的有意义吗？
始于花冠，逆向研发加速F3设计落地
在电池领域叱咤风云的比亚迪在刚进入汽车行业时，并不比现在的新势力造车阵营强多少。
当年在收购秦川汽车之后，比亚迪仅有福莱尔一款贴牌车型在售。
在比亚迪汽车刚成立的前两年，可谓是销量惨淡。
作为比亚迪一手缔造者的王传福改变现状的想法还是非常急迫的。
不过，想在短时间内造出一台“好车”明显是不切实际的，当时比亚迪采用的方法和众泰别无一二，还是逆向的老路。
F3就是基于丰田花冠（卡罗拉）逆向而来，而这，也让比亚迪少走了很多弯路，节省下大量的研发成本。
曾经靡大江南北，一车难求
由于是逆向而来，所以，F3在设计和底盘性能上，并没有太多的亮点。
为了吸引消费者的
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