撰文
孙壹璨
编辑
简佳
17日晚，西安各大加油站疯狂排起长龙：“师傅，加满！”
油价破“9”，一箱油多花30元，你会为此选择新能源车吗？
近期，新能源汽车2月销量全国城市排行出炉：西安暴涨超4倍，以辆排名第5，成为各城新能源汽车销售增幅最大的一地。
西安市场：比亚迪打赢特斯拉
油价起飞之际，新能源车企也迎来了集体涨价。
以比亚迪和特斯拉这两大新能源头部车企最为突出，近一个月内都迎来了“二次涨价”。业内人士指出，一方面是上游原材料价格的持续上行，另一方面是下游新能源车的需求旺盛导致供不应求，因此价格上涨在所难免。
那么，两大巨头在西安的表现又如何？
在西安南二环特斯拉中心，这里的销售人均每天能卖出8辆车，每辆车的提车周期大约为4-5个月。“ModelY现在是特斯拉最畅销的车型，虽然涨价了1万多，但仍不愁卖。”
不可否认，ModelY已是众多城市中最受欢迎的车型，其拿下了上海、深圳、杭州、广州、重庆、成都等地2月新能源车的销冠。而西安亦不例外，ModelY的销量为辆，仅落后上海（辆）和杭州（辆）。
▲图：西安2月最畅销新能源车型TOP10
然而，一拳也难敌四手。2月西安新能源车销量前10车型中，包括宋PLUSDM-i在内的6款比亚迪主力车型，以辆的总销量超过了特斯拉（辆）。
“现在所有车型都没有现车，尤其是宋PLUSDM-i，最快提车也要将近3个月。”西安某比亚迪城市展厅的工作人员表示，近期比亚迪虽涨价-元，但周内来店看车和试驾的消费者丝毫不逊于周内。
那么，二者在西安的“历史数据”又是如何？
虽然在上图中可以看到比亚迪在一些年份占据领先位置，但考虑到特斯拉真正进击中国市场在年之后（超级工厂投产），因此我们认为年至年的数据更能说明两家车企“在西安市场中”的真实号召力。
以年计，二者基本持平。
以年计，比亚迪以1.18万辆跑赢特斯拉的辆。
以年2月计，比亚迪增幅.6%，已经跑赢特斯拉（.4%增幅）。即使分解到逐月看，年二者销售差为月均辆，而年2月，则一举拉大到了辆。
在我们看来，这已经构成真实的领先。
全国数据：比亚迪成最大赢家
相关数据显示，2月全国新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长.1%。各城市销量排名中，上海、深圳、杭州囊括前三甲；各车企销量排名中，当月新能源车厂商批发销量突破万辆的车企有5家。
这其中，比亚迪无疑是最大的赢家：以8.75万辆位列第一，同比暴增.1%；特斯拉中国则以5.65万辆紧随其后。值得一提的是，比亚迪2月汽车零售销量仅次于一汽大众，超越了上汽大众位列亚军。
▲图：比亚迪官宣2月“战绩”
其实，比亚迪已连续9个月位列“中国新能源汽车月度销售榜”冠军宝座。而今年前两月，新能源汽车占比亚迪全部车型销量已在97%以上，去年这一比例还在81%左右。对此，有相关机构就预测：年，比亚迪的新能源销量将超越特斯拉。
“比亚迪确实很猛，当然旗下几款热销车型也很不错。”特斯拉工作人员表示，特斯拉有不可复制的全球品牌影响力。但比亚迪车型很多，基于价格因素，更适合各种不同购买力的消费者，并且其“刀片电池”技术在新能源车市场上也是独一无二的。
年，特斯拉在全球卖了94万辆新能源车，是名副其实的霸主。而比亚迪的新能源销量仅59万辆。但行业人士也表示，追求科技感、新技术体验的人群，是特斯拉的重点用户，通常这些人群的收入水平也相对更高些；而随着比亚迪在研发和设计上的投入，也有大量特斯拉的潜在客户转而选择比亚迪。“比亚迪今年销量保底预计万，近两年很有可能会超过特斯拉。”
当然，抛开单个车型本身的销量，我们已经看到了比亚迪的品牌重塑，这对自主新能源车来说是一个好的开始。而面对油价的连环涨，比亚迪想必也是乐了。
▲图：新能源车较传统燃油车优势
如上图所示，有车企就给消费者算了一笔账。
新能源车百公里电耗费用为：14度×0.58元=8.12元；
燃油车百公里油费为：8升×9元=72元。
我们也认为，在消费者面对新能源车使用成本较燃油车低很多的性价比优势，加之担心油价还会不断上涨的同时，不免会对购买燃油车产生动摇之心。而这无疑也给了以比亚迪为代表的新能源车企更加广阔的发展空间。
第一大厂：赋能近身消费
除了在西安“打赢”特斯拉，我们也很好奇：2月份作为国内车市淡季，为什么能成为比亚迪新能源车的“荣耀时刻”？
究其原因，我们发现，直接原因在于其产能的恢复与增长倒逼积压已久的订单得到快速释放。最新消息是，截至2月份，比亚迪的存量订单超20万辆。
目前，在比亚迪落地的八大生产基地中，除已正常生产的深圳、长沙工厂外，西安工厂也因为疫情结束而恢复生产，此外常州工厂也于今年1月开始投产。而位于抚顺、合肥、济南和郑州的其余4个工厂也将于今年4月起陆续投产。
▲图：比亚迪八大生产基地产能规划
不难看出，产能是比亚迪销量保障的主导因素。如按当下已投产的4个工厂的月产能来计算，比亚迪的月产能已达到14万辆。而西安就占到了一半以上（约8万辆）。
不光是产能的渗透，持续的聚合投资也在深度加持比亚迪的“护城河”。其在西安的最新动作是，14日，与佛吉亚合资公司在高新区成立汽车部件公司。而去年12月5日，总投资亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目也正式落地西安高新区。
在金融棒棒糖看来：一方面，比亚迪在西安“打赢”特斯拉的这种单点打通，恰恰体现出其精细化拆解市场的结果导向；而另一方面，比亚迪以产能驱动销量在2月迎来引爆点，更是其协同布局加速产生合力的关键路径。
显然，西安对新能源的“量化”也与比亚迪的体验感十分兼容。
如年，西安要建设投运充电桩1万根；
如年，西安新能源车要达到50万辆；
如年，西安要全面实现电动化……
▲图：比亚迪西安乘用车生产线
毫无疑问，称西安为“比亚迪第一大厂”一点都不为过。对此我们也猜测，当比亚迪在西安本土日益成为优秀现代制造业的代表之际，其“主厂优势”在一定程度上也强化了西安本土的购置热情，相当于“买了家门口的车”。
当然，在纪录比亚迪进步之时，我们并不提倡狭隘的“爱国主义”，更愿意看到各大品牌能够形成良性竞争，对消费者提供更佳的产品体验，最终推动绿色出行的大目标。
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