原标题：比亚迪年财报：赚钱不是靠“卖车”而是靠卖“电子设备”？来源：港股研究社
3月29日，比亚迪股份及比亚迪电子对外公布了年全年财务业绩报告。
从财报数据来看，年比亚迪股份营收摆脱低迷状态，营收增速相比年扭负为正；比亚迪电子营收继续保持年的高增长趋势，净利增速相比年有所回温。
但财报发出后资本市场的反应，却是能看出财报略显“浮沫”。3月30号港股开盘，比亚迪股份走势直线下滑，一度跌幅达到6.68%；比亚迪电子“跳水”更是严重，一度达到7.7%。截止发稿前，比亚迪股份跌幅2.69%，比亚迪电子跌幅4.53%。
股价下滑的背后，比亚迪这两家公司的财报究竟存在哪些“喜与忧”？
比亚迪股份增收不增利汽车业务或成最大诟病
比亚迪的营收结构主要以汽车业务、手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务为主。其中，汽车业务为其营收增长提供主要动力。但利润增长却靠手机电子产品，主要来源于比亚迪电子。
自拆分比亚迪电子之后，比亚迪股份目前的主营业务以汽车业务为主。受益于年下半年汽车行业的回温，年比亚迪股份营收增速较年扭负为正，营收达到.69亿元，同比增长26.02%。
但从财报中能够发现，营收的增长并没有换回比亚迪汽车业务的净利增长，年比亚迪股份汽车业务净利润依旧处于下滑状态。财报显示，年比亚迪股份净利为42.34亿元，同比增长.37%。
细看比亚迪股份净利的增长原因，主要是源于比亚迪电子的净利增长，并不是汽车业务所产生的，比亚迪电子的净利体量远超于比亚迪汽车的净利体量，换句话说，比亚迪汽车业务或许存在增收不增利的尴尬局面。
汽车业务增收不增利主要受比亚迪汽车业务转型影响所导致，在比亚迪目前的汽车体系中，主要以新能源汽车为主。
在新能源汽车行业中，主要通过“补贴+降价”的方式销售汽车，这也使得成交价要远远低于成本价，目前整个新能源汽车行业都处于亏损状态。造车三杰蔚来、小鹏亏损更为明显，蔚来在年二季度财报中披露，每交付一辆车至少亏损20万，小鹏同样也透露出每交付一辆车亏损25.2万，远高于出厂价。
加之比亚迪对新能源汽车的持续投入，亏损在所难免，近年来，比亚迪在研发费用上的支出一直处于增长趋势。财报显示，年比亚迪股份研发费用达到74.65亿元，同比增长32.62%。
对于比亚迪股份来讲，目前的汽车业务处于一种十分尴尬的地位，在汽车行业中作为目前涉足油电双车型领域的玩家，比亚迪在两大领域表现不尽人意。
虽然说是中国较早一批涉足新能源汽车领域的传统玩家，但在新能源汽车领域表现并不良好，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等等这些新势力，已经超过比亚迪。
近日，中汽协发布年2月新能源汽车销量数据显示，上汽通用五菱蝉联榜首，特斯拉居次席，比亚迪下滑至第三。特斯拉虽位居第二，但与五菱仅差不到三千台；反观比亚迪与特斯拉的差距，相差八千台。25款在售车型中，比亚迪e5、e6两款车型2月份未售出一辆。
从财报中也能看出，在整车产品产销方面，比亚迪年新能源车的产销量双双较上年下滑，其中，全年新能源车产量为19.41万辆，同比下降14.73%；销量16.29万辆，同比下降12.52%。
能够看出的是比亚迪作为传统玩家，在面对造车新势力的冲击时，并没有很好的将自身的传统造车经验用于应对行业危机。
这也与比亚迪的新能源汽车定位有关，在五菱与比亚迪对比中能够发现，五菱目前所售新车型中，五菱宏光MINIEV就主打低端高性价比，仅有三万块就能买到。比亚迪对标五菱宏光NIMIEV的比亚迪e1也是低端车型，但价格都要六万起步。
虽说比亚迪在汽车业务上表现并不良好，但在汽车电池研发上却是造诣颇深。
作为电池起家的比亚迪，在年推出的“刀片”电池，便引来各界高度
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