车友圈看到一个很有意思的事情，车友看上了比亚迪，但身边很多朋友都是特斯拉，相同的价位，比亚迪和特斯拉之间差距究竟在哪里？内行人说，对比“电机、电池、电控”这三电系统，二者差距立判高下，事实上，冬季跑一趟高速，二者性能立马体现得淋漓尽致。
如今谈及纯电动汽车，比亚迪和特斯拉都是绕不开的两家新能源车企，就相同价位的车型而言，比亚迪汉EV直接对标特斯拉model3，对于纯电动汽车性能来说，“电机、电池、电控”这三电系统是技术核心，抛开其他因素，这里从6个维度来对比两款车型，看看他们之间真实的差距究竟有多大。
一、对比电池技术，差距太大
特斯拉的动力电池是由多节锂电池并联组成，它本身并没有生产动力电池，它的电池都是外购，主要依靠松下提供，另外也有少量LG、宁德时代的电池。
年特斯拉首次推出续航超公里的车型，其动力正是这种类似5号小电池经过特斯拉自有技术并联而成，采用这种电池的理由是电池一致性好，充放电性能不错。
反观比亚迪，它最早就是依靠电池起家，从电器电池、手机电池到现在的动力电池，年进入新能源汽车领域，那时候它已经是全球排名前3的充电电池生产商，这几年借助新能源汽车这波“风口”，市值超亿成为国产车企的龙头。
在动力电池技术方面，比亚迪有自主研发的刀片电池，新一代的车型还将使用e平台3.0构架，电池整体性能有了质的提升。
刀片电池建立在磷酸铁锂电池的基础上，它的能量密度超出三元锂电池，电池采用了最新电池高低温控、隔热等技术，在过充、穿刺等电池安全测试场景中刀片电池稳定性较为突出。
具体来看看比亚迪和特斯拉实际用车中的续航里程对比，从北京到张家口，全程高速，路程为公里，气温零下3-6摄氏度左右。
比亚迪汉官方续航千米，刀片电池，电池容量为76.9kwh。
特斯拉Model3官方续航千米，磷酸铁锂电池，电池容量为55kwh。
在“光电”用车测试中，相同的路线、里程，全程开二挡暖空调，路况一般，全程车速平均都在千米/小时左右，比亚迪汉在回北京的服务区进行充电，实际算下来充满电行驶了公里，也就是说实际续航打折率约6.7折左右。
特斯拉Model3到了张家口，剩余续航只有千米左右，只能先进行充电，最终算下来，实际跑了公里，相当于实际续航打折率约6折。
如果不在冬季，日常用车环境中，特斯拉Model3实际续航打折率约为85%左右，而搭载刀片电池的比亚迪车型续航打折率约为94%左右，无论是在冬季还是夏季，这样的差距还是很明显的，当然了，具体实际续航和用车环境、个人驾驶习惯等因素也有一定关系。
总体来说刀片电池在续航和安全性方面都有了质的提升，也因此，包括特斯拉、丰田在内的多家车企向比亚迪伸出了橄榄枝，寻找在动力电池方面的合作。
二、对比动力性能
特斯拉主要是采用交流异步电机，主要由台湾富田电机提供，在电机方面，这种感应电机不需要永磁体，能耗较低，功率密度较高，驾驶中响应快、动力输出强劲，但是异步感应电机主要搭载在中高端车型中，比如ModelS、ModelX，像国产Model3低性能车型依然采用永磁同步电机。
比亚迪电机也是自主研发，主要是永磁同步电机，相同的功率和扭矩，其重量与体积更小，较为灵活，能够为电池留出更大的空间，同时，由于永磁电机在持续高温下容易产生退磁，但比亚迪刀片电池引入新温控系统，一定程度上打消了这一点顾虑。
具体来看两种车型的驱动数据，比亚迪汉高性能版本，后驱电机功率为kw，峰值扭矩为N·m，特斯拉Model3后驱电机功率为kw，峰值扭矩为N·m，二者之间的差距很小，基本可以忽略。
总体来说，在电机驱动方面，比亚迪和特斯拉之间的差距主要在于价格的差异，技术层面两家车企路线不一样，各有千秋，但在高性能电动跑车领域，特斯拉的感应电机技术较为突出。
三、对比电控系统
电动汽车的核心之一是电池，而电池的核心技术又在于电控系统，特斯拉在电池方面主要的技术在于自主研发了较为出色的BMS电池管理系统。
早期特斯拉为了高效率管理几千节锂电池，对每一节锂电池都进行独立的数据采集与管控，从动力回收、驱动力分配等多个维度对充放电进行精细管控，可以说同等容量电池，特斯拉车型上实际续航里程往往略胜一筹。
比亚迪的电控系统同样是自主研发，在最新e平台3.0构架中，比亚迪进一步加强了各部件之间的集成，比如八合一动力模块、电池包冷媒直冷直热技术，一方面降低了能量损耗，另一方面电池冬季续航性能提升约20%，这一点在冬季实际续航中即可看出来。
四、对比电池的安全性能
目前市面主流的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，三元锂电池主要优势在于它的能量密度较大，相同容量续航更长，在低温环境下，性能略微稳定，受低温影响略小，但是它的安全性、循环寿命不如磷酸铁锂电池。
而磷酸铁锂电池的主要优势在于电池内部化学稳定性较好，电池寿命略长，在过充、穿刺、撞击等安全测试中都较为稳定。
整体来说，磷酸铁锂电池其安全性完胜三元锂电池，比亚迪的刀片电池又是对磷酸铁锂电池的技术改进提升，自然安全性远超三元锂电池。
五、对比自动辅助驾驶
年，国内慢慢有了特斯拉的身影，给大家印象较深的不仅是用电，另一个就是自动驾驶技术感觉很高端，满满科技感，的确，特斯拉自主研发的Autopilot智能辅助驾驶系统在纯电动汽车领域一直处于领先水平。
从实际驾驶中来看，在多个驾驶场景中，特斯拉自动辅助更加精准，驾驶体验更好，比如说，在一些略大的弯道上，特斯拉全程无需人为介入方向盘，可以自动完成转弯，而比亚迪汉在进入弯道后，眼看就要跑出路沿了，这时候车机才提示人为介入控制方向盘。
再比如，有一次在三车道的城市道路上，行驶在中间车道，想变道到左侧车道行驶，而这时左侧车道上突然有车辆想要加塞到中间车道，这时候比亚迪汉依然试图变道，差点就相撞了。
这就是车辆对各种物体的精准识别与判断的差异，或者说是自动辅助驾驶逻辑、技术的差异，尤其在雨天复杂的路况下，尽量不要使用自动辅助驾驶。
六、对比品牌效应、品牌溢价、性价比
比亚迪和特斯拉都是在年开始布局新能源汽车，但两家企业所走的路线完全不一样，特斯拉最开始则是依靠资源整合，造车理念、资本运作等方式迅速占据了新能源汽车领域的市场。
无论是销量、市值还是品牌效应，特斯拉在全球新能源汽车领域中一直是“老大哥”。
在纯电动汽车领域，特斯拉一家独大，在性能差距并不大的两款车型中，特斯拉的售价也水涨船高，远超其他纯电动车型。
以model3来说，国产化之初售价高达35万，现如今竞争激烈，一方面减配，一方面不断降价低至25万左右，溢价几乎达30%。
而比亚迪在众多国产主流车企中，可谓一枝独秀，电机、电控、电池这三电技术全都是自主研发，这也是全球首家“三电”技术全部实现自主研发的车企，技术整合与价格优势随之而来。
在品牌效应方面，还是受到了“国产”二字的影响，毕竟在多年前，燃油车领域由于工业底子薄、基础差、起步晚，在三大件技术方面远不如外企，造出来的车子质量参差不齐，给车主留下了一些不好的印象。
甚至“国产”车在一些人的眼中就是便宜、质量差的代名词，这样的印象一直延续到现在，但在这里想说的是，在新能源汽车领域，全球车企几乎都在同一起跑线上，纯电动汽车的三电系统和燃油车的三大件完全不一样，国产新能源车企“弯道超车”是完全可以的。
从性价比来说，比亚迪汉完全碾压特斯拉model3。特斯拉model3最低售价27万左右，这和比亚迪汉最高版本售价几乎一样，但综合对比来看，二者差距很明显。
1、动力方面，特斯拉为单电机后驱车型，而比亚迪汉则是双电机，四驱车型，这一点比亚迪汉完全碾压Model3。
2、空间方面，特斯拉定位中型车，车身尺寸：mm*mm*mm，轴距为mm，而比亚迪汉则定位中大型车，车身尺寸：mm*mm*mm，轴距为mm，两车空间方面差距很明显。
3、电池续航方面，两辆车官方续航均在千米左右，但比亚迪汉刀片电池实际续航里程超Model3。
4、电池质保政策，比亚迪厂家针对首任车主实行不限里程/不限年限对电池组质保，而特斯拉质保依旧是8年或16万公里。
电池质保这一点差距非常大，动力电池寿命衰减这是必然的，假如超过8年后，电池衰减很严重，到了必须更换电池的时候，相信看到换电池的价格，特斯拉车主“肠子都可能悔青”，毕竟都知道，纯电动汽车电池的成本几乎占了整车20%-30%左右，一块60kwh容量的电池，其售价可能高达六七万。
5、充电问题，事实上，纯电动汽车本身电池续航都已经达到了五六百公里以上了，这几乎和燃油车差不多了，但车主依然不满足，主要原因在于充电太慢，充电难的问题，比亚迪汉快充80%电量只需半小时左右，而特斯拉model3则需1小时多，这样的充电体验差距很明显。
总体来说，特斯拉主要优势在于电控系统、自动辅助驾驶、品牌效应这些方面，比亚迪主要优势在于性价比、动力性能、电池、续航、功能配置、空间、安全性等等方面。
看车时，可能很多人都会觉得比亚迪汉综合优势比较明显，但最终可能选择特斯拉，归根结底，还是绕不开“品牌”“面子”的因素。
总之，比亚迪汉和特斯拉model3各有各的优势和不足，全看个人喜好，如果更侧重性价比、动力性能、外观、内饰、功能配置等方面，那就选比亚迪汉，如果看重“面子”，喜欢自动辅助驾驶，那就选特斯拉。
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