最近，围绕比亚迪的话题一直没有中断过。
6月8日晚，比亚迪（.SZ）发布公告称，公司董事会统一调整回购公司股份价格上限，将原先的回购价格上限由不超过元/股调整为不超过元/股。
一石激起千层浪。
按照机构的一致预测，比亚迪年净利润预计为77.08亿元，即每股收益2.64元。也就是说，按调整后的回购价格上限计算，比亚迪的回购估值大概在倍左右。
什么概念呢？简单地说，倍估值就是假设未来公司的净利润保持不变，需要年才能回本。一般来说，上市公司回购股份，别说倍的回购市盈率，就连50倍也很少见。
那么，比亚迪回购公司股份，究竟是出于何种目的？
这得从之前的回购说起。
4月22日晚，比亚迪披露年回购公司股份方案，根据方案显示，比亚迪拟回购金额18-18.5亿元，并用于员工持股计划，以“0元”的价格受让给公司1.2万名员工。而且，在业绩考核方面，公司设定的目标是未来三年营业收入分别增长不低于30%、20%和20%。
很显然，这样的股票激励方案相当于是白送。
截止6月8日，比亚迪通过回购专用证券账户，以集中竞价交易的方式累计回购.3万股，占总股本的0.%，成交价格在.37元至元之间，成交总金额6.48亿元。
也就是说，按照回购上限元/股的价格，比亚迪没有办法完成回购目标，员工持股计划也没有办法推进。
说白了，就是股价涨得太快，都还没买够价格就上去了，只能提高回购价格上限。
重点说说推动股价上涨的因素。
6月8日，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波接受媒体采访时表示，“比亚迪将为特斯拉提供电池产品”。至此，关于比亚迪进入特斯拉供应链的传闻，算是得到了最终证实。
但是，就在外界认为外供特斯拉板上钉钉的时候，也有媒体爆出了不一样的声音。
针对比亚迪外供特斯拉这事，有媒体向特斯拉相关人士进行了咨询，对方表示“我们没有听到这个信息”，给予了否认。不过，结合过去一年多时间的传言，以及相关研究机构的预测，再加上此次比亚迪高管的言论，我们还是倾向于相信这件事情已经被坐实。
否则，难以想象比亚迪到底该如何收场。
可能有人会问，上游供应商通常都扮演“配角”身份，不会跟整车厂抢风头，不会主动曝光向整车厂供应电池的事情。而且，从商业的角度来说，过分暴露出对这笔订单的渴求，也不利于比亚迪在价格上谈判中取得主动地位。
那么，比亚迪的“高调”究竟是什么？
除了对维护股价的考量之外，对于比亚迪电池来说，急需一个像特斯拉这样的车企做背书，以便更好地进入其他车企供应链。另外，正如“刀片电池”目前被广大消费者所熟知的那样，比亚迪电池外供特斯拉，从营销层面来说也是一个非常好的卖点，从而提升比亚迪新能源车的口碑和品牌影响力。
可谓是“一箭三雕”！
也就是说，赚不赚钱先搁置一边，对于比亚迪来说，外供特斯拉这件事只要能够做成，带来的影响将是巨大的，其他的后面再说，不得不说比亚迪的算盘非常精明。
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