李扬（化名）没有想到，自己在年初买的东方新能源汽车主题混合基金，仅用了一年半的时间，收益率已经升至%。
该基金重仓股票为宁德时代（.SZ）、比亚迪（.SZ）、亿纬锂能（.SZ）和国轩高科(.SZ)等本土新能源车企和供应链企业。公开资料显示，这支基金近一年来净值增长率排名同类第一。
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东方新能源汽车主题混合基金飙升只是“新能源汽车”概念近两年在资本市场被热捧的一个缩影。
随着新能源汽车市场化提速不断加快，近年来资本市场对新能源汽车的热情也一路看涨。公开数据显示，最早押注新能源汽车赛道的比亚迪自年至今，股价已经上涨了.5%；动力电池企业宁德时代上市3年来，市值已超万亿元。7月7日，宁德时代股价已为.5元/股，较最初的发行价格增长超过20倍。
增长的不仅是股价。6月中旬，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在重庆车展论坛公开表态，“自主品牌在（新能源汽车）技术层面已全面超越合资品牌”。
王传福的表态并非没有依据。仅以5月国内新能源乘用车销量来看，有三家自主车企的新能源乘用车当月销量过万。在当月国内新能源乘用车型销量排名前十的榜单中，自主品牌车型占据8席，其他两个席位被特斯拉占据，合资品牌集体“失语”。
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王传福乐观预计，到年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，自主品牌在新能源汽车的市场占比有望达到60%。在不少业内人士看来，新能源汽车已经成为自主品牌赶超合资品牌的新赛道。但自主品牌在该领域“高歌猛进”之时，也并非全无隐忧。
“目前汽车行业‘芯片荒’问题还未解决，国内车企被一颗小小的芯片卡了脖子，背后暴露的还是我国汽车产业在高端产业链方面的缺失。”在国内某汽车零部件公司工作的汪宇（化名）对记者说，供应链层面的竞争对自主新能源车企来说依然挑战重重。
自主新能源车可“硬刚”外资品牌？
“不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。”王传福在今年重庆车展论坛的表态，引发业内
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