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年作为后疫情时代解封的第一年，各行各业都重新开始，抹平前三年带来的伤痕，车市同样如此。在经历年初的寒潮之后，依然保持积极活跃的态势，数据显示：据中国汽车工业协会数据显示，年上半年汽车产销量分别完成.8万辆和.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。
能创造这样的成绩，行业龙头的带动作用是关键因素之一。这其中除了上汽、广汽这样旗下握有众多合资势力的集团外，单军团作战的最强者就是比亚迪。这点在数据上就能明显体现：6月单月销量超25万；上半年累计销量超万，占据整个市场份额近10%。
可以说比亚迪爆发和成功转型，已经成为行业的研究模板。
回溯比亚迪的过往，在大家都在死磕燃油车极限的时候，只有比亚迪在潜心研发黑科技，也就是三电技术。目前其掌握的核心科技竞争力包括：刀片电池、云辇技术、e平台3.0以及DM-i超级混动技术。
这些科技已经运用在其量产车上，并真正给用户带来绝佳的用车体验。
像SUV细分中的冠军宋DM-i家族，其搭载的DM-i总成有1.5L自然吸气发动机和kW/N·m的电机组成，NEDC最大纯电续航为km，这可以算是现阶段15万元级插电混动SUV的电续航天花板。得益于此，在城市道路环境，宋PLUSDM-i和宋PRODM-i能像纯电车型一样使用，实现城市环境0油耗，km的续航就算显示使用有所折扣，但也能达成2-3天充一次电。
如果需要长途驱驰，在混动模式下，实际燃油消耗可能只会在4L左右，最大限度降低用户在充能上的费用，从而让其成为刚需市场的佼佼者。
而e平台3.0则是比亚迪历时5年开发的纯电整车架构平台，目前搭载的车型有海豚、海豹、元PLUS。这三款车目前都已经成为各自细分的领军者和佼佼者，其中海豚在6月热销辆，上半年共售辆，保持对10万元级别纯电家轿市场的领先地位。元PLUS在6月热销辆，上半年累计销售辆，问鼎年上半年A级纯电销量冠军，更像海外市场。
而搭载云辇技术，已经被王朝/海洋旗舰车型、腾势、仰望以及专业个性化品牌上的部分车型所搭载，之后也会普及开来。企鹅值得一提的，旗下的豪华硬派SUV仰望U8很快就要进入市场，依照其热度，或将开启中国品牌新能源硬派豪华SUV的细分。
另外值得一提的是，比亚迪的IGBT4.0芯片，打破了国际巨头的技术垄断。该芯片模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上，搭载该芯片的V-系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%，支持整车具有更强的加速能力。
简而言之，得益于技术层面的储备，让比亚迪面疫情、缺芯、市场收缩、消费降级等不利外在因素，还能有效发挥实力，以业界标杆的姿态。
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