销量翻了1.5倍、营收增长94%、净利润翻了四倍多、扣非净利润翻了11倍……完成这番堪称炸裂的业绩增长，比亚迪只用了一年时间。
近日，比亚迪发布了年业绩预告，年比亚迪预计全年净利润为亿元-亿元，同比增长.42%-.26%；扣非净利润预计为亿元-亿元，同比增长.55%-.20%；全年营收突破亿，同比近乎翻倍。
这份超出市场预期的全年业绩预告，让比亚迪再度成为资本市场的焦点。在预告中，比亚迪表示，业绩大幅增长的主要原因是公司新能源汽车销量强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。不过，手机部件及组装业务方面，因为消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，业务板块盈利承压。
从销量、营收、净利润的增幅来看，比亚迪年终于打破了此前很长一段时间“增收不增利”的魔咒，打开了“量利齐涨”的全面向上通道，这意味着比亚迪成了全球范围内少有的靠新能源车实现盈利的企业，这将助力其进入一个良性循环，扩大领先优势。
销售结构向上，单车净利过万
从比亚迪年全年业绩预告来推算，年四季度，比亚迪单季净利润在66.89亿-76.89亿元间，同比增长10倍-11.8倍，环比增长17%-34%，创下企业单季度利润新高，而前三季度比亚迪季度净利润分别为9.12亿元、30.21亿元和60.55亿元。
可以很明显的看出来，比亚迪去年四个季度净利润呈现明显上涨趋势，与之对应的各季度销量为29.14万辆、35.5万辆、53.87万辆、68.3万辆，呈现同步上涨态势，但利润涨幅明显更高，所以比亚迪的盈利能力逐季度在增长。
从单车净利润角度分析，年前三个季度，比亚迪单车净利润分别为0.24万元、0.7万元和0.95万元，其中三季度已经逼近了单车净利润万元的大关，而按照官方预告的数据，去年四季度企业单车净利润在0.98万元-1.13万元之间，大概率已经实现了单车净利润过万的突破。
全年来看，比亚迪年单车净利润在0.75万元-0.81万元之间，这样的盈利水平，即便是放在燃油车为主的上市车企中，也算较高水平，考虑到比亚迪已全面切换至新能源车销售，这样的盈利就显得更加难能可贵，也能说明比亚迪在行业中的断崖式领先优势。
实现盈利能力跨越的关键，一方面在于规模效应的集中体现，另一方面则在于比亚迪产品结构的向上。
年，比亚迪主销车型包括秦家族（34.91万辆）、宋家族（49万辆）、汉家族（27.24万辆）、唐家族（15.08万辆），整体销量结构偏高端，而且其打造的一系列定位更高端的新车型也都表现优异，8月才上市的海豹，10月就实现了月销破万，截至12月底累计销量达到5.12万辆。
同时，比亚迪终端竞争力极强，所以并没有受到四季度国内新能源车价格战的影响，依然保持着坚挺的终端售价，这也对比亚迪全年业绩大涨起到了正面作用。
冲刺万辆，逆势涨价承压？
年比亚迪远超预期的销量表现，让外界对于其年的销量目标充满了期待，不过截至目前，官方仍未对此给出明确回复。业绩预告发布后，瑞信发布研究报告称，集团管理层指引其年全年销量同比增长60%至万辆，插电式混合动力车型和纯电动车型销量各万辆。
虽然无法与年的销量增幅比，但同比60%的增长目标，实际上已经大幅高于行业协会预计的30%-40%的增长幅度了，而且比亚迪的体量已经到了全球最大的年销万辆，如此大体量还要大幅跑赢大盘，并不是毫无压力的。
必须注意的是，年比亚迪要面临新能源车国补退出、新能源车市场价格战加剧、新能源原材料价格继续波动等不利因素，对于国补退出，比亚迪已经宣布自年1月1日起，主要车型售价上调-元，其中插电混动车型上涨元，纯电动车型上涨-元，涨价幅度差不多在年补贴金额的一半左右，这样一来，补贴退出多少还是会对比亚迪年业绩带来影响，但在可控范围内。
面对特斯拉年初掀起的价格战，新能源车行业颇有点“草木皆兵”的感觉，不过以比亚迪目前的热度和在手订单量，应该会有更大的应对空间。有业内人士向《车壹条》透露，春节期间比亚迪经销商有一些降价动作，至于是否会演变成官方口径的全面跟进，还需要再观察一段时间。
不过，如果比亚迪全面跟进降价，其年业绩势必会受到比较明显的影响，就看产品结构的持续向上，以及腾势、仰望和新高端品牌的落地能否抵扣掉这部分影响了。
至于原材料价格波动，行业普遍预期年，伴随着产能释放，碳酸锂等原材料价格会整体下行，这对于所有新能源车企而言都是个好消息，不过价格大幅上下波动还是会对企业经营带来一些麻烦。
写在最后
业绩炸裂的比亚迪，让中国新能源车企看到了依托中国新能源产业链实现盈利的希望，虽然与赚钱能力更强的特斯拉相比，比亚迪还有一定差距，但其是一个更具借鉴意义的成功范本。年，比亚迪能否继续向上，让我们再多一点耐心。
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