文
零露
周天财经原创出品
「浮事新人换旧人」，就算是以稳定著称的汽车行业，也不存在永久的铁王座。进入新能源时代后，事态发展远超想象，有的正在坠落，有的再也藏不住锋芒。
年CleanTechnica全球新能源乘用车年度销量排行榜中，比亚迪高居榜首，而丰田排名20开外，未能进入榜单。从第一款电动车全球召回事件，到中国市场月销量不足千台，丰田新能源折戟，已经是不争事实。
进入年，全球汽车产业开始新一轮剧变。「壕如丰田，也开始变卖家产了」。
此前，据电动知家消息，一汽丰田天津泰达二工厂将转卖给比亚迪。对此，一汽丰田否定了这一消息，但官方也间接承认，双方将成立合资公司。实际上，丰田手里唯一吸引比亚迪的资产，可能就是厂房，这是急速扩产的比亚迪最为渴求的要素。
业界流传，王传福将年销量目标定在-万，比去年的万台销量几乎翻倍。和丰田接连减产相比，比亚迪对产线的急迫需求，呼之欲出。
这或许就是比亚迪的开年第一剑，而丰田的年，还需要靠比亚迪才能实现电动梦想。
丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司于3月6日上市首款电动车型bZ3，核心零部件驱动电机和电池均由比亚迪旗下弗迪电池提供。
丰田此举无疑将灵魂主动交给比亚迪，虽然股权各占50%，但掐住丰田核心部件供给的比亚迪将在合作中更占优势。至此，中国车企在合资公司中的话语权已悄然改变。
01基础产品大佬身段
作为在汽车界卖得最好的车企，丰田诚然最清楚全球用户需要什么样的车。甚至可以夸张的说，丰田章男的意志就是汽车市场的走向，领跑燃油车时代的混动车型，就能够说明这一点。
而进入新能源时代的汽车市场，却没有再以丰田章男的意志为转移。新能源时代初期，丰田章男始终一副与电动车势不两立的姿态。随着特斯拉市值超过丰田，比亚迪市值一路紧贴，丰田陷入前狼后虎的局面，而这两者恰恰又都是电动车企业。随后，丰田对于电动车的态度开始松动。
年12月，丰田一口气发布15款电动车，急切进入已经初具规模的电动汽车市场。但从上市的第一款电动车bZ4X的表现来看，更像是一款在时代胁迫下，不情不愿做出的产品。并且，把名字起成验证码的样式，不利于消费者记忆。
且不谈，bZ4X上市两月就发生召回的轮胎脱落问题，仅从产品设计、电机配置上就充满拼凑、仓促感，以及身为行业大佬的傲慢。
周天财经从多位汽车行业资深设计师处了解到，丰田bZ4X的电动机配置与其他车企不同，两驱版车型前置一台千瓦的电动机，而四驱版车型并不是像其他车企一样，在后面增加一台同样的千瓦电动机，而是变成了两台80千瓦的电动机，加起来和两驱的输出几乎差不多，也就导致bZ4X百公里加速超过6秒，而同配置的唐EV仅4.4秒。
bZ4X动力配置
图源：丰田
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