#汽车圈快资讯#
就在刚才看到一些网友的留言，喜大普奔的说比亚迪的插电混动车更换了铁锂电池，是不是刀片电池呢？
看到这则信息瞬间感觉到满头问号，怎么叫作“更换铁锂电池”，秦、唐、宋PLUS三款车的动力电池本就是刀片电池，也就是结构特殊的磷酸铁锂电池，电池包采用无模组结构实现了体积能量密度的大幅提升。
目前只有汉唐DM-p这两款旗舰车仍旧使用镍钴锰酸锂电池，难道是这两台车换电池了吗？其实还真不想换。因为刀片电池虽然有安全标准极高的优势，也有体积能量密度的优势，但是单体能量密度还是要低于比亚迪自研的镍钴锰酸锂；对于追求高性能和高操控的运动车型而言，这种三元锂其实还是很好的选项，重点是比亚迪的三元锂一直足够安全，唐DM-p曾经出现的“被自燃”（点火）都没有出现问题，所以汉唐其实不换刀片电池也好，除非纯电动版本。
于是就进行了验证，多方咨询后确定没有这回事，结果证明了是被一些“标题党”误导了。
比亚迪的这一轮的铁锂电池的应用，其实是用磷酸铁锂电池替代QW（启动用免维护）铅酸电瓶！不论纯电动还是插电式混动汽车，车辆的电子设备其实还都是12V电路，所以还是需要12V电源。燃油车用的是QW铅酸电瓶，电驱车不需要启动电瓶但也需要12V电源，所以很多车上还都有电瓶。
默默地看一眼“老秦”的照片，好像七八年前的秦DM2.0就用了铁锂电池，然后再打开汉DM-p的后备箱里面的盖板，其实里面还是铁锂电池；真不知道这则信息怎么会成为热搜，然而再细细地想一想也就了然了，因为比亚迪默默做过很多可以成为亮点却总是不谈的事情，营销部门更善于干一些“少脑子的营销”。那么咱们就来给比亚迪“擦亮一次”吧，铁锂12V电源比铅酸电瓶好在哪呢？
简而言之包括：
使用寿命
清洁环保
铅酸电瓶的使用寿命其实很短，每天都进行一次完整充放电的话，一年左右必然报废；因为电瓶的放电过程会在极板形成硫酸铅结晶体，其中会有些难以还原的结晶体，于是每次放电都会造成容量的衰减。充电的时候是通过电流让电解液反应掉极板的结晶体，无法还原的部分就会改变电解液的成分比例，同时放电时电解液难以渗透逐渐形成的多层晶体，放电效率是必然受到影响的。
于是每次使用都在缩短电瓶的使用寿命，而很多司机又都习惯于停车后继续使用车辆配置，尤其是不用担心亏电的插电混动汽车；殊不知是这样用车就会让电瓶快速地完成一次充放电，不用多久就会让电瓶容量骤降，到了冬季的时候电瓶还会因低温而下降近半数的容量，此时即便是插电混动汽车也容易无法启动，燃油车更是很容易亏电。
磷酸铁锂电池的使用寿命可以是铅酸电瓶的数十倍甚至上百倍，也就是完整充放数千次才会报废；仅此一点就说明了铁锂电池有绝对的优势，最起码在整个用车周期内不用去考虑“换电瓶”了。
「环保」是淘汰铅酸电瓶改用锂电池的核心因素
不仅汽车不应该继续使用铅酸电瓶作为启动电瓶，电瓶车也应该逐渐淘汰这种电瓶；因为铅是重金属，对于土壤和水源都会产生相当程度的破坏，真正需要注意的动力电池实际是2~3轮电瓶车。
而铅酸电瓶里的铅还会回收价值，可是按照规范流程处理电瓶再回收铅的成本太高，没有多少企业愿意去做电瓶的回收；于是就出现了很多“作坊级”旧电瓶回收，获取铅之后的剩余部分会被当作普通的垃圾随意丢弃，造成的污染问题一度非常严重。
磷酸铁锂电池是不是完全没有污染呢？也不能这么说。没有什么绝对零污染的，“绝对”这个概念就不符合辩证法，不过相比铅酸电瓶而言，铁锂电池的“清洁程度”有绝对优势；其使用的材料没有重金属，包括镍钴锰酸锂也没有重金属，电解液也是环保型，只是在生产过程中会产生很小的影响。这相比铅酸电瓶、燃油车的废旧油液和尾气的影响，只要合理控制电池的梯次利用与二次制造则可以低至忽略不计。
这就是使用磷酸铁锂启动电池的优势，可以说比亚迪是真的想为环保事业做贡献的车企，也是想降低用车用车成本、提升用车体验的车企；要知道磷酸铁锂电池的能量密度可以比铅酸电瓶高数倍，即便是燃油车用了启动电池，亏电的问题也基本不会再出现，这是比亚迪的汽车的一个大亮点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/2452.html
