新能源确实是新一轮汽车市场的角逐场，以做电池起家的比亚迪在这一领域的表现我们也是有目共睹。但是关于比亚迪最近上市的一款新车比亚迪秦ProDM，车叔并不认同多数媒体人的春秋笔法。车叔觉得，媒体人还是要讲求实事求是一些，在内容产品同质化的今天，尤其不能随波逐流。比亚迪秦ProDM真的如广大媒体一致唱好的那样吗？各位看官先在脑海中打下一个问号，接下就听车叔叨叨你还不知道的那些事儿。
新款比亚迪秦ProDM搭配的是6档双离合变速箱，懂车的朋友都知道双离合有以下缺点：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至是“定时炸弹”。但是在这个提到双离合就“谈虎色变”的年代里，车叔还是抑制了体内先入为主的思想，而是在实地试驾一番之后才谈感想。
试驾过比亚迪秦ProDM的老铁们应该可以感受到明显的换挡顿挫感。在过马路时，看到前方的红绿灯，在这一停一动之间，有种想要砸方向盘的冲动。从减速到突然提速，比亚迪秦ProDM会显得无所适从，有瞬间的踩空感，然后等上片刻，变速箱才降挡，然后才有动力提速。
以上这个现象是双离合特有的，因为这种“changemind”操作，和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的电脑程序是相违背的，它相当于是对变速箱的一种“愚弄”，绝大多数双离合变速箱在这个场景下，都无法做到平顺自然地反应。
虽然双离合技术日趋成熟，但是可靠性一直以来颇受争议。双离合磨耗快、维修成本高，一直以来备受诟病。双离合变速箱由离合片承担传动的作用，离合片失效是最常见的故障之一。
(比亚迪秦ProDM6档双离合拉杆)
另一方面，说实在的，对于这套最高功率kW加上最大扭矩N·m的动力系统（从目前得到的数据看），比亚迪官方为什么搭配一款R17英寸米其林P3st轮胎？车叔实在不解。在中高速的环境下，感觉很飘，抓地力实在不够好。如果能换上更注重抓地力和操控性的米其林Pilotsport4轮胎，想必这个问题也能迎刃而解。根据经验，车叔只能推测是厂商为了节省成本所致，毕竟对于绝大部分消费者来说只看到米其林品牌就够了，谁还会
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