比亚迪汉走的是科技和商务路线，但是比亚迪海豹只有4.8米长度，很明显这是一款B－级轿车，并没有刻意把三维尺寸拉满，而是非常克制，因为这款车完全就是对标宝马3系这样的运动型豪华轿车去的。
海豹一周订单量突破4万＋，是比亚迪订单量增速最快的车型，也是比亚迪第一款采用前双叉臂＋后多连杆悬挂的高端轿跑车，也是比亚迪第一款真正具备品牌溢价的车型。比亚迪汉家族是以C级车的大空间、D级车的动力性能，却只卖B级合资中级轿车的价，海豹则是D级油车的动力，却只卖雅阁混动的价钱，走向高端是比亚迪唯一的道路。
这一次比亚迪海豹的设计策略非常不同，该车作为比亚迪最新的e平台3.0打造，集合程度极高，没有DMi和DMp，全系纯电驱动，次顶配和顶配就会匹配四驱技术，与此同时，该车搭载了冬季续航里程提升神器:热泵系统，这是比亚迪业内创举可以大大缩短冬季续航折扣率。
该车之所以被誉为比亚迪版本的“宝马3系”，可以看到该车的公布信息，和比亚迪汉所谓“筷子悬挂”很不一样，海豹拥有前双叉臂+后五连杆的底盘悬架，明摆着就是朝着操控和运动性能而设计的。因此，比亚迪海豹不可能卖20万元以内，毕竟20万以内的比亚迪新能源轿车，都是扭力梁悬挂。
比亚迪海豹走的是非常独特，以往只有奔驰宝马进口奥迪A5、保时捷帕拉梅拉才能玩的转的运动轿跑车路线，因为比亚迪深刻知道绝对不能推出一款新车和自家原有的老车同质化，必须制造出独特卖点和亮点，以此才可以不和同价位的比亚迪汉家族抢订单，虽然两款车价位大概率雷同，但比亚迪海豹率先夺走的就是大众CC、丰田亚洲龙、领克03＋、奥迪进口A7、上汽奥迪A7L、宝马4系、3系GT、奔驰CLS这样的传统燃油优势轿跑车市场空间，他们要么是全系进口，要么是合资旗舰，价格不菲却没有任何一台可以做到海豹的动力和超低用车成本。
海豹一周时间已经累计获得4万＋订单量，该车尚未正式上市，但市场热度丝毫不亚于著名的比亚迪新款汉、唐旗舰。该车具备三大续航版本，入门级走量的大概率价格是22万元左右的km纯电续航里程，中配是km，高配双电机则是km，旗舰四驱版可以做到3.8s破百，达到这个成绩，奔驰需要拿出卖价多万元的4.0T八缸的奔驰AMGgt，但这款车的豪车税就可以买到同样动力性能的比亚迪海豹，请问国人为什么买你？
整个中国，没几千个人买得起这样的奔驰旗舰跑车，即便奔驰送给他开，他连油费恐怕都出不起，顶级豪车超跑通常车主加注的是98号汽油，10元多一升足够吓退一帮人。
只花费奔驰AMGGT八缸版的零头价，就能买到超强技术的比亚迪海豹，质感出众，空间远超米国纯电续航的走量轿车。海豹的双叉臂悬挂，远比宝马3系的麦弗逊悬挂更厚道更运动，这是比亚迪首款运动轿跑车，预售款可能是22万-28万，已经有了一定的品牌溢价。
该车的整车操控得到了质的飞跃，绝非一般燃油车能比，也足够让传祺影豹、领克03＋、长安univ相形见绌。
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