比亚迪推出了刀片电池，比亚迪秦PLUSDM-i混动两个技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点。通过超级混动变卖，加速新能源车对燃油车的替代，目前比亚迪推出的插电混动的秦PLUSDM-i系统的车型是款款大卖。
一些用户甚至抱怨提车的时间太长，也引发了比亚迪官微出面表示歉意，按照官微的解释，目前。新增订单交付最少需要半年的等待时间，为了增加透明度和缓解用户的等车焦虑，比亚迪正在搭建订单交付查询系统。便于用户实时追踪交付进度。
插电混动系统，它是新鲜技术吗？其实，早在多年前。德国的汽车奇才菲迪南德，保时捷，没错保时捷，在年就设计出来一款四轮驱动的混合动力汽车了。你没有看错，是混合动力，而且是四驱。
首先来讲当然是它的价格。特别的诱人，比亚迪已经推出的三款店卖版本，包括秦，宋，以及唐的店卖的车型的，它的价格跟燃油车都比较接近。比如秦的店卖车型，它的起售价也就10万块钱左右，比同级的大多数的合资燃油车都要便宜。在人们的印象当中，插电混动的车都比较高的，价格上比同级燃油车至少贵5-10万。
很多人咬牙多花几万去买插电混合动力的车型，不是为了省钱，主要是为了能上绿牌，比，阿迪次出手是非常狠的。直接把插电混动车的价格拉到了燃油车的水平，插电混动的市场就一下子被引爆了。
市面上的插电混动车型比较有代表性的是德系的大众，日系的丰田和本田，插电的混动技术，无非是一种汽车动力技术。而看动力技术水平的高低，无非是看加速能力和油耗的水平。从参数上来看，比亚迪的DMI确实比其他几个对手的性能要更好，动力强，而且油耗更低
插电混合动力车型的油耗数据，最核心的在最低负荷状态下的燃料消耗量。亏电油耗，才是混动系统效率的直观的反应。在看，丰田的混动技术曾经是独步天下的，但以油为主的方案在效率上终究比不上以电为主。混合动力的精髓在于让发动机只在高燃区间工作。丰田大部分工况下，发动机是会参与与驱动车辆的。说形象点，发动机忙活的事太多了，不能专心为省油。简而言之，在大部分情况下，汽车都是由电机进行驱动的，发动机的主要工作发电，由于不用应付怠速，起步及加速些复杂工况。发动机的复合是比较小的，大部分时间都能在非常省油的区间去工作。
在种情况下，秦PLUSDM-i系统还能有81%的时间用纯电驱动。电池供电，发动机不启动。另有18%的时间发动机会启动，带着发电机去发电。换句话说，车在城市里跑小时，发动机点火运转十分钟，发了电就够了。而且十分钟还是在最省油的情况下去工作的，如果把城市快速路。
说比亚迪的秦PLUSDM-i系列车型上市，他就能够爆单，正应了中国的那一句话。不怕不识货，就怕货比货。老百姓，买车都是用脚投票的。用买燃油车的价格就可以买到插电混合动力又省油，动力还强，还有绿牌，还不限行不限号。
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