年报季结束，A股乘用车企业悉数交出年成绩单。面对芯片与零部件短缺、物流与终端销售受阻、原材料价格飞涨等各种不利因素，A股乘用车企业在重重挑战之下实现了逆势增长。
年，A股八家乘用车企业实现营业总收入.19亿元，同比增长18.1％，归母净利润.01亿元，同比增长20.3％。其中，有4家车企实现了营收、净利润的双双上涨，分别是比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团。
营收普遍上涨，比亚迪“最赚钱”
从营收规模来看，上汽集团以.63亿元继续稳坐营收第一宝座，比亚迪以.61亿元的总营收位列第二，两家超头部企业营收合计达.24亿元，占据整个乘用车板块的73％，行业马太效应越来越显著。
从营收增速来看，上汽集团虽具备较强规模优势但其营收增速已经放缓，营收同比去年的.5亿元减少了4.59％。
其余7家车企的营收均实现不同程度上涨，其中涨幅最高的为赛力斯，年报数据显示，年赛力斯营业总收入.05亿元，去年为.18亿元，营收同比上涨％。
此外，比亚迪的营收从年的.42亿元增长至.61亿元，同比增长96％，近乎翻倍。
从归母净利润来看，八家车企年的表现分化更为明显。其中，比亚迪净利润达.22亿元，同比增幅％，成为A股“最赚钱”的乘用车企业。
此外，长安汽车年净利润涨幅达％，相较于15.32％的营收增幅，长安汽车的盈利能力值得肯定。
另外，八家车企中有三家企业录得净亏损，其中海马汽车年净亏损15.74亿元，亏损幅度同比扩大到.77％。对此，海马汽车表示，在利润指标方面，由于对部分终止研发的项目和无竞争力的项目计提相应减值准备，以及在客观考虑国内市场竞争机会的基础上，调整郑州基地业务重心及规模预期，终止确认部分递延所得税资产，公司年度经营出现较大亏损。
从毛利率角度看，年有四家企业实现了毛利率的上涨，分别是长安汽车、长城汽车、比亚迪、赛力斯。其中，长安汽车以毛利率20.49％排名第一，同比增长了3.85个百分点。
广汽集团整体毛利率为5.43％，同比下滑0.63个百分点，其中乘用车业务毛利率仅为3.03％；公司称主要是本集团克服汽车芯片供应短缺以及原材料价格上涨等影响，自主品牌车型产销量同比增长，成本和规模效益相应增长等综合所致。
在汽车销量数据方面，年，A股八家乘用车企业销量总额达到.31万辆，同比增长10.05％。其中，上汽集团、广汽集团、长安汽车销量高居前三，年整车销量分别为.3万辆、.38万辆和.6万辆。
此外，比亚迪年销量也飞速提升，全年累计销量达到辆，同比增长达到.5％，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，比亚迪年的新能源汽车市占率27％，同比增长近10个百分点。
研发费用攀升，上汽集团货币资金最为充足
在市场竞争日益激烈的背景下，为了保证“不掉队”，众车企均在研发投入方面持续加强力度。财报显示，年八家车企在研发费用方面共投入.5亿元，同比去年的.55亿元，增长了33.02％。综合各家年报分析，众车企的研发费用均用于布局或持续加码新能源汽车赛道。
其中，研发费用超50亿元的公司有3家，分别是比亚迪、上汽集团、长城汽车。其中，比亚迪在研发方面投入最高，研发费用高达.54亿元，占营收比重为4.4％，同时比亚迪也是研发费用增速最高的车企，同比增速达.44％。
上汽集团以.31亿元位居第二，不过同比年的.68亿元，下降8.32％。
长城汽车以64.45亿元研发投入位居第三，同时长城汽车研发费用相较去年也有大幅提升，同比增长了43.54％。
在货币资金方面，上汽集团、长安汽车、比亚迪货币资金均超过亿元，公司的现金流在短期内相对充足，可以支撑营销与研发支出。
长安汽车人均薪酬最高，比亚迪分红“最大方”
从整车研发设计到汽车生产、汽车销售，车企的每个经营环节都需要大量人力，想要跑得快，必然需要足够的人力资源来支撑。
从员工数量来看，八家车企中，主打“人海战术”的比亚迪员工人数最多，年员工总数达到57万人，其中研发人员达到69,人，占比12.23％。综合来看，比亚迪员工人均创造营收额74.39万元，人均创造净利润2.92万元，人均薪酬13.91万元。
员工人均薪酬最高的是长安汽车，年，长安汽车员工总人数达到人，人均薪酬达到22.10万元。另外，长安汽车员工人均营收及利润表现也优于同行，人均营收达到.68万元，人均净利润达到18.18万元。
从股东情况来看，股东户数最高的依然还是长安汽车，截至年12月31日，长安汽车股东户数达户，年年度分红预案显示，长安汽车拟以99.22亿股股本为基数，向A股股东每10股派发现金红利2.36元（含税），合计派发现金红利总额为23.42亿元。
在分红方面最为大方的是比亚迪，年报披露的分红预案显示，比亚迪拟以2,,,股为基数，向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。
本文源自：金融界
作者：张希
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