?“新能源汽车领导者”不再是一句口号，而比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产并付诸实践的车企。
4月3日，比亚迪正式宣布，根据其战略发展需要，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。至此，“新能源汽车领导者”不再是一句口号，而比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产并付诸实践的车企。也标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。3月乘用车销量中已无燃油车占比
数据显示，比亚迪3月乘用车销量达辆，电动化率%，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。具体来看，纯电和混动表现俱佳，EV纯电动销售辆，DM插电混动销售辆。此前数据显示，今年1-2月比亚迪新能源乘用车累计辆，占比乘用车总销量97.3%。综合来看，比亚迪今年一季度新能源车乘用车销量高达辆，电动化率达98.3%。
从3月生产销售情况来看，比亚迪已经成为全球首个停产停售燃油车的车企。今年1-3月，比亚迪乘用车板块燃油车销量分别为辆、辆和0，比亚迪表示，未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。停产燃油车并非无迹可寻
比亚迪停止生产燃油车并未无迹可寻。比亚迪最新发布的3月产销快报显示，3月其新能源汽车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，而燃油车产销量均为“0”；1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为辆，同比下降89.78%，且仅占总销量的1.7%。数据显示，年3月，比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车，达到59.33%，年比亚迪累计销量为74万辆，其中新能源汽车销量为60.38万辆，占比81.58%；而燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。
同时，在比亚迪刚刚发布的年财报中，对燃油车的发展只字未提，仅在汽车业务部分表示，“本集团将积极把握新能源汽车行业历史性的发展机遇”、“聚焦市场安全痛点”，“积极探索智能化”以及“加大产能扩充力度”。对于接下来的市场表现，比亚迪在年财报发布后的投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。据此，比亚迪保守预计年销量为万辆；若供应链向好，则将冲击万辆的销售目标。会议纪要显示，比亚迪汉DM-i上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过3万辆。比亚迪称，目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响。同时，比亚迪在财报中透露了今年部分产品布局情况。插电式混动方面，宋MAXDM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型相继上市；纯电动方面，继海豚之后，搭载e平台3.0的元plus车型已于年2月上市，后续将有更多搭载e平台3.0的车型在王朝网和海洋网推出。
另据了解，比亚迪也在进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万-万元以上。股权变更后的腾势品牌，也将在年向市场投放一款新车。按照计划，腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型，包括MPV和SUV。
从当前市场的整体表现来看，新能源汽车市场目前需求高涨，增速已经完全碾压燃油车。中汽协数据显示，1-2月，中国汽车产销分别完成.5万辆和.8万辆，同比分别增长8.8%和7.5%。其中，新能源汽车产销82万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。比亚迪投资者会议上预计，新能源汽车全年的渗透率将超过35%，可能达到40%。
碳酸锂价格上涨导致比亚迪涨价最高元
中国市场电池级碳酸锂价格已从年初的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨，碳酸锂价格的快速上涨为电池、整车等全产业链都带来了较大的成本压力。
以50kWh的带电量进行测算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加已达到1.3万元（铁锂电池）/1.5万元（三元电池）。
主机厂在1月和3月普遍调价两次以应对补贴退坡及成本上涨，其中第一次涨价幅度约在-元，提价主要用于覆盖补贴退坡的影响；而随着近期OEM和电池供应商的价格谈判落地，主机厂进行了第二次调价以覆盖电池成本的快速上涨。
随着国际油价持续飙升，另一方面新能源汽车的价格也在上涨，近20家品牌的新能源车型均宣布涨价。就在3月中旬，特斯拉和比亚迪双双宣布涨价，涨价幅度最高分别为2万元和元。
业内人士预警：“灾难性产能过剩！”
来源/图虫
新能源汽车一路高歌的同时，业内也有人士发出不同的声音。4月1日，在潍柴动力年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光称新能源车将会出现一次灾难性的产能过剩。
他表示，这几年，新能源行业“比较热闹，一窝蜂上了，无序竞争”，有很多公司利用资本市场对新能源汽车的资本概念掺杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致新能源产业出现无序扩张。“我这话是经过认真考虑的，不是乱说的。”在业绩发布会现场，谭旭光特别强调了上述判断的审慎性，并表示这是业内都看得明白的现象。
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