比亚迪如火如荼的抢夺合资品牌的市场和销量，特别是在合资品牌本来牢不可破的20万-50万元的价格区间，已经不断动摇那么多躺着赚钱的合资品牌根基。与此同时在廉价小型车领域，比亚迪更有建树，那就是比亚迪最小号的轿车:海豚！就在今年4月突破辆交付销量，屡创新高。
作为比亚迪最新的高科技e平台3.0首款纯电车型，海豚4月销售辆，环比增长14.7％，累计销售超7万＋。要知道在小型车领域，比亚迪的元PRO和海豚，都已经做到月销量稳稳破万。就算是本田飞度、本田XRV缤智、大众探影、丰田CHR、大众高尔夫、POLO都难以做到月销量突破四位数大关口。
整个国内小型车市场萎缩，是比亚迪海豚彻底救活了这个细分市场，一己之力扭转整个小型车市场，比亚迪元PRO和海豚都有再造之功。
比亚迪海豚本次4月能够销量突破1.2万台，主要是中国广大的95后和00后年轻女性消费者的功劳，不像长城欧拉几乎就是为了女性客户设计的，比亚迪海豚据说一开始女性车主占比高达70%，随后男客户越来越多，于是女车主占比降低到了60%＋。
因为该车出色的颜值设计和实用的续航能力，再加上不输给50万元级别豪车宝马Li的动力。当然，最核心卖点是海豚最贵不过13万元的定价，逐渐吸引了很多大城市单身男青年和大学硕士毕业的情侣，他们认可海豚首先自然是因为海豚富有特色的设计，13万元的配置水平吊打45万元的宝马油车和几乎所有30万元以内的合资车，更有官宣km纯电续航里程，实际也可以达到km，意味着在大城市，海豚用户充满一次电可以通勤一周，从不需要去加油站排队忍受高油价，小区就可以快充，的确比买一台配置寒酸无比的大众、本田、丰田两厢油车划算。
越来越多的男性客户放弃1.5L自然吸气的神车本田飞度和昂贵的必须＋95号汽油的大众高尔夫，是因为受不了这合资小型车的集体超低配置，以及相当高的用车成本。
同时，低速顿挫避免不了，油门不跟脚，动力做不到随叫随到，还需要经常保养。特别是大众低端车的1.4TEA发动机匹配的DQ干式双离合变速箱。
同样，日系的CVT无极变速箱真那么可靠？为啥东北冬天使用还冷保护，大多数飞度致炫的车主存疑，除了极少数彪的，绝大部分人根本不敢狂轰乱踩油门，北方冬季用户还需要长时间热车才行。
但海豚不一样，油门变成电门，怎么踩绝不可能有顿挫，7.5秒破百，低速起步极为迅猛，简直就是降维打击。最新4月我国汽车产业以新能源领域的大爆发，足够让无数合资品牌自觉降价促销，否则根本不是比亚迪对手。
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