纵观新能源的发展之路，纯电动和插电混动被视为当前最核心的两条线路。但插电混动只是被作为一种过渡方案，在之前的汽车市场上，插电混动车并不如纯电动车那么受欢迎。
然而在去年，这种形势逐渐发生了变化：乘联会数据显示，年新能源汽车零售端销量达.9万辆，其中纯电动车型.4万辆，同比增长.6%；而包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长.2%，其增速高于纯电动汽车。由此可见，插电混动车正表现出强大的竞争力。
在这一技术领域，比亚迪可以说是重量级的存在。数据显示，年比亚迪的插电混动车销售辆，占比全国插电混动车销量的50%。
然而，在市场的推动下，长城、奇瑞、吉利等多家车企相继推出了混合动力技术，并发布了相应车型。除此之外，作为造车新势力的创维汽车也推出了插电混动车——创维HT-i。值得注意的是，创维HT-i搭载的超混系统却是来自比亚迪的DM-i超混系统。也正因为这个消息，创维汽车上了热搜榜。
创维破局，首款插混车亮点不少从外观设计来看，创维HT-i作为创维EV6的兄弟车型，延续了创维EV6的设计风格。前脸配有重新设计过的进气格栅，一体性程度较高。
车身侧面，一条腰线从创维HT-i的车头贯穿至车尾，颇有力量感。车尾配备了贯穿式尾灯，点亮后极具辨识度。
客观来讲，创维HT-i的外观设计属于那种大众化审美水平。其实对于这款车而言，颜值并不是它的卖点，最大的亮点是它的混动系统。
根据官方信息，创维HT-i搭载比亚迪的DM-i超混系统。其中，骁云-插混1.5L发动机，热效率为43.04%，最大功率81kW，峰值扭矩为N·m，并采用EHS电混系统动力总成。配合长续航超混专用功率电池，满油满电状态下续航高达km，亏电油耗最低可降到5.3L/km，这一点对于一款中型SUV来说难能可贵。
基础薄弱，借力转型创维HT-i搭载了比亚迪DM-i超混系统的消息传出后，有网友猜测，创维汽车会不会借此迎来销量暴涨？
在笔者看来，并非搭载了比亚迪的技术就能实现质的飞跃。比如，拥有比亚迪技术的腾势汽车，销量就很一般。其实，车辆能否大卖还得看品牌力、产品力以及研发、营销等综合因素，而创维汽车能提供这些给HT-i吗？
据公开资料显示，创维汽车的前身是天美汽车。天美汽车成立于年，在获得一系列生产资质后，于年9月正式上市天美ET5。但该车的市场表现并不理想，上市半年销量仅为辆，目前该款车已停售。
此后，年4月，天美汽车改名为创维汽车，天美ET5在配置、电池等方面做了优化后也更名为创维EV6，并于同年7月份上市。而改名的原因，无非是想借助创维集团在家电行业的知名度，推动创维汽车销量的增长。
不过，从创维汽车公布的销量来看，这一举措似乎收效不佳。数据显示，该车从年7月上市到年2月份销售了台，月销还不足0台。而反观其它造车新势力，如头部的小鹏汽车年的月均销量台，理想汽车的月均销量为台，都远超于创维汽车。即使是新生品牌岚图，也都在年8-12月交出了台的答卷。
另外，从天美ET5到创维EV6，再到即将上市的创维HT-i，3个名字的背后其实就是一款车。由此可见，创维汽车的研发实力也颇为堪忧。选择比亚迪的DM-i技术，无非也是想弥补研发的不足。
研发缺位，恐难驾驭DM-i技术诚然，创维HT-i可以弥补创维汽车在混动市场上的不足，但伴随而来的竞争也会更加激烈。如长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，推出了玛奇朵DHT-PHEV；长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统，并于3月上市了插电混动车型UNI-KiDD。而长城、长安甚至奇瑞等发布的插混车型有一个共同的优势：自主研发。而拿来主义的创维HT-i真的能将比亚迪的DM-i超混系统与当前产品完美匹配吗？
以大家熟悉的燃油车为例，大家都知道爱信的变速箱出名，可一台爱信6AT变速箱如果搭载在丰田上，可以如CVT一般柔顺，而放在其它车型上却千奇百怪。这就是因为丰田有出色的配套技术来让整车拥有可靠性。那么，再回头看看3年仅有1款车的创维汽车，有驾驭DM-i超混技术与整车匹配的实力吗？
结语：为什么造车新势力都都避开了插电混动车，在纯电动车市场发力？因为纯电动车没有了发动机、变速箱，其技术难度相对更低。而作为造车新势力的创维汽车，勇敢地进军插电混动市场，其勇气可嘉。但是，创维与比亚迪的合作也意味着创维汽车要依赖于外部供应技术，如若创维汽车在研发上不突破，技术掌握在别人手中就会容易产生被动，甚至被卡脖子。
试问，创维汽车在新能源这条赛道上能走多远？
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