来源：雪球
最近，基民朋友们对新能源的意见大得很，这算是“情绪底”了吧？
导致新能源个股和基金跌跌不休的主要原因之一，当属“汽车销售疲软+价格战打得火热”。
我自己持有的比亚迪(SZ)也从去年6月底的元跌到了现在的元，跌幅超30%！
人就是这样，自己身处“坑”里，眼里都是坑，都是困难。很难抽身出来，站在更长远的时间来看。
我对比亚迪乃至新能源行业是充满信心的，现在越跌，我自己肯定是在合理仓位控制的前提下，不断加仓的。
最近看了一本年出版的书叫做《王传福传》，让我对比亚迪和王传福了解更深，同时信心更足。
年时，比亚迪成为了摩托罗拉的第一个在中国的锂电池的供应商；
年，比亚迪的锂电池市场份额已经到了世界第四位；
年，在道琼斯指数下跌20%的熊市，比亚迪成功IPO；
年时，比亚迪已经成了“电池大王”，也就在那一年，王传福决定转战汽车市场。那时王传福对汽车一窍不通。
年汽车行业竞争激烈，汽车市场进入第一轮饱和
书里是这么描述的：
在整个年中国盛行一股外行造车风，家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业，所有人都想在汽车市场分到一块蛋糕。
王传福进入汽车市场正是在年，那时的汽车市场正接近第一轮饱和，各大企业都在力拼价格。此时进入汽车界无异于甘当鱼肉，任人宰割。
那时，所有人都反对比亚迪拓展到汽车行业。因为，很多企业都栽在了多元化发展上。比亚迪突然要搞与主营业务毫不相干的汽车行业，谁相信他会成功？
在年王传福宣布要收购秦川汽车时，摩根大通就列了4点质疑：主营业务与汽车毫不相干、收购价格过高、秦川汽车竞争力不足、管理层诚信受到质疑。
市场也给出了看法：从年1月23日比亚迪收购秦川汽车开始到年1月27日，短短4个交易日，比亚迪股份跌了27%！
也就是说，当时无论是金融专业机构还是市场普通股民，都不看好比亚迪贸然拓展汽车领域。
但是，王传福依然坚定做汽车，因为他有3点不得不做的原因：
1、对于中国其他电池企业来说，完全可以复制比亚迪的模式，然后与比亚迪竞争。因为他认为电池制造业门槛太低，一时间涌进来上百家公司做电池，会让电池领域竞争过度，利润降低。
2、汽车利润属实丰厚，并且入场门槛高。未来10-20年，中国GDP持续高速增长，会有大量中产形成，汽车会有很大市场。
3、比亚迪可以用30%的成本优势打败索尼和三洋，汽车也能做到40%的成本优势，没有理由打不到国外企业。
除此之外，王传福一开始就决定了要做“电池车”，因为众所周知，石油资源逐步枯竭，人类必须使用其他替代能源。如果比亚迪能够开发出电池车，那么就能抢占市场，打破外国汽车公司的垄断局面。
也就是说，王传福不是头脑发热，而是把“市场、用户、核心竞争力”都想得很清楚了。
年，汽车行业打响“价格战”
也在年，比亚迪F3逆势成为了增速最快的车型：
这还是17年前在汽车领域稚嫩，没有任何沉淀和积累的比亚迪。
今天的比亚迪，实力有多强，不用再赘述。
年比亚迪穿越了金融危机，现在还会怕熊市吗？
年是全球金融危机、雷曼时刻。这期间，比亚迪股价最大回撤达到57%！从18港元跌到了8港元。
但是，年比亚迪汽车销量增速高达70%！
所以，高业绩增速与股价涨幅并不同步。
在面对年金融危机的经济环境下，比亚迪依然定了较高的目标：20万辆。
这个目标并不是拍脑袋定的，而是在制定了5大措施后，觉得这个目标是务实的。
这5大措施分别是：
1、上市3款车型。因为年1个车型就能卖10万辆，那么3款不同车型，覆盖不同人群，达到20万辆是有可能的。
2、重视品牌塑造
3、提升产能。比亚迪通常会为未来3年的汽车生产提前做好产能准备。
4、充裕资金做后盾
5、创新营销方式。比亚迪之所以能飞速发展，是因为背后有一张庞大的销售网络。比亚迪的销售网络已经从年的多家发展到了家。年的目标是突破0家，和大众、丰田进行竞争。比亚迪打算每张网络中7款车型，每家店销售台，如果实现万辆的成绩就能让比亚迪在年之前实现中国第一的目标。
最终，比亚迪在金融危机下，实现了17万辆的销售。
年9月，在比亚迪股价从高位回撤了50%后，巴菲特相中了比亚迪。
十多年前，稚嫩的比亚迪都能穿越激烈的价格战，穿越全球金融危机。
那么，今天的比亚迪还会怕吗？
今年“1月+2月”比亚迪销量同比上涨71%，其他厂家，一地鸡毛。
如同年金融危机一样，比亚迪如此强劲的销量增速，并不会与股价涨幅同步。
但是，总会均值回归，因为长期是称重器。
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最后还想吐槽一个现象：
去年碳酸锂价格高时，下游抱怨上游价格高，压缩了下游利润；
今年碳酸锂大降价，下游反而不敢买原材料了，又开始怪需求不足。
总之，正反都有“借口”。
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