比亚迪的“告别”比预想得早。
去年12月，比亚迪曾给出明确的燃油车停产时间表，但这个时点已提前到来。
4月3日，比亚迪公告已停止燃油车的整车生产，这让比亚迪成为全球首个正式宣布停止燃油车生产的车企。
巨头级别的整车集团停产燃油车，于比亚迪乃至整个汽车行业而言，都是个标志性的事件。全球来看，其他汽车集团停产燃油车的计划都在年前后。
比亚迪董事长王传福又干了一件大事。怀着汽车“世界第一”梦的他，在面向未来的赛道上不曾犹豫，极速向前奔去。
这是一场相对漫长的告别。从进军汽车开始，比亚迪两条腿走路，既做燃油车也做电动车，但王传福把更多的精力放在了电动车上，终于到今天，要全力以赴这场全新的战事了。
全球新能源产业，便是比亚迪和王传福的新战场。
全力以赴
4月3日晚间，比亚迪对外宣布，根据其战略发展需要，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
包括BBA在内的全球化车企，也均有关于燃油车停产、彻底转型新能源的计划，不过大多数规划的转型期限是在年前后。比亚迪的动作则显得快上很多。
不少投资者认为，接下来会有更多的整车厂跟进，新能源汽车的时代蓝图愈发清晰了。
比亚迪方面也表示，此次战略调整，是围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革。
事实上，这家国内最早布局电动车、动力电池的汽车集团，燃油车的占比已经很小。
今年前两月，新能源汽车已占比亚迪全部车型销量已在97%以上，去年这一比例还在81%左右。
另据4月3日公布的产销快报，比亚迪在年3月份生产、销售的燃油车已为0台。从产销数据来看，比亚迪的燃油车已经逐渐退出市场舞台。
3月，比亚迪新能源汽车产量为辆，同比增长.96%；销量为辆，同比增长.97%。
其中，纯电乘用车生产了辆，同比增长.20%，插电混动车型本月生产辆同比增长.37%。在销量上，3月份比亚迪纯电乘用车销量为辆，同比增长.05%；插电混动车型卖出辆，同比增长.40%。
对比此前四个月生产数据，比亚迪新能源汽车产量又有了进一步提升，已从9万辆左右提升至10万辆。
根据投资者提供的一份会议纪要，比亚迪管理层在年业绩会上表示，新能源汽车的发展远超预期，越到后面发展越快。3月份前三周新能源车渗透率已经达到了30%，到年底可能达到40%。
这意味着全年来看，新能源汽车销量将远不止此前业内人士预计的万辆。
在市场仍在高速增长期的同时，则是行业竞争环境的变化。
正如比亚迪董事长王传福所说，去年中国新能源汽车发展远超预期，行业也进入一个市场化发展新阶段。
整个新能源车市场在经过了最初的爆发期后，已经从政策驱动导向，逐渐转向由市场需求决定。
另一方面，则是在原材料上涨的逆风局，以及场内玩家以产能为首要争夺点等市场背景下，新能源汽车市场竞争愈发强烈，这对场内玩家们是个严峻考验。对很多整车厂来说，今年面对的很可能是“生死之战”。
而比亚迪也需要全力以赴，在这场愈发紧迫的新能源汽车规模之战中巩固自身的市场地位。停产燃油车便是其中一环，将更多研发、资金、生产人员投入到新能源车中去。
有熟悉比亚迪的投资者表示，比亚迪内部定下的保守销售目标是万辆，如果供应链配合程度高，则有望达到更高的目标。
包括国信证券在内的多家机构则预计，随着比亚迪在年推出包括腾势品牌和高端品牌等车型，丰富的车型矩阵将助力公司冲击年销量万辆的目标。
王者之争
在燃油车时代，巨头是BBA这些老牌汽车集团，数年前，特斯拉横空出世，引领了一个新能源汽车时代。
随着比亚迪挥别“燃油时代”，全力布局新能源汽车市场，这个在全球如火如荼的新领域，更加受人
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