来源:《财经》杂志
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或为降低成本,或为提高续航,年以来磷酸铁锂电池装车量出现明显回升
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蔚来推出磷酸铁锂车型?李斌:有点离谱!在做各种讨论,短期不会量产
文
王静仪李阳
近日有市场消息称,蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线,磷酸铁锂版本正在测试准备中,有望在今年推出相关车型。
1月7日上午,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌向出行一客回应:“我们在做各种可能性的讨论,短期内不会量产使用,而且磷酸铁锂其实也占不了那么多(比例)。”
有关方面对出行一客确认了此事的真实性。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大主流技术,各有优劣。磷酸铁锂不使用贵金属钴、镍,成本低,稳定性强。三元电池能量密度更高,同等质量下可达到更长续航里程,颇受追求续航里程的消费者和车企追捧。
年以来,磷酸铁锂电池装车量出现明显上升。中国汽车动力电池产业创新联盟统计,年1-11月,中国动力电池产量累计68.3GWh,同比累计下降13.8%,其中三元锂电池产量累计40.0GWh,占总产量58.6%,同比累计下降20.5%;磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh,占总产量41.1%,同比累计上升5.7%。
市场普遍猜测,采用成本更低的磷酸铁锂电池后,蔚来是否将像特斯拉(NASDAQ:TSLA)一样降低车辆价格?李斌表示:“我们确实没有降价的空间。”
蔚来方面向出行一客表示,纳入磷酸铁锂电池方案与提高电池续航能力有关。“讨论使用磷酸铁锂电池的可能性,与度电计划有关。我们没有包下一条产线,是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的度电池。”
年11月6日,蔚来汽车发布度电计划,以期实现更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度,NEDC续航里程为km,而电池提升至度后的续航里程有望达到km。
随着磷酸铁锂电池CTP技术(CellToPack,无模组技术)的成熟,其体积能量密度大幅降低,这意味着电动汽车可以在有限的空间内搭载更多的电池,来提高电池容量,从而拥有更强的续航能力,由此,磷酸铁锂电池完全拥有满足该计划的可能性。
磷酸铁锂电池蔚然成风
作为电动汽车的心脏,动力电池的价格直接影响车辆价格,而磷酸铁锂相对便宜。
年10月,由于电池改用磷酸铁锂电池,国产特斯拉Model3标准续航升级版的价格从29.18万元直接降低至24.99万元。该车型的NEDC工况续航里程为公里,电池由宁德时代供货,双方约定的供货时间为年7月1日至年6月30日。此前国产特斯拉采用韩国LG和日本松下生产的三元锂电池。
特斯拉的降价案例犹在眼前,有观点认为,蔚来推出磷酸铁锂车型后也将降低价格。对此李斌表示否认,因为蔚来与特斯拉的定价方式不同。“有的车企是按成本来定价,因此价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素,我们不会让先买的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”
李斌认为,特斯拉要成为大众汽车,而蔚来会坚守自己的定位:BBA(奔驰、宝马和奥迪)燃油车卖多少钱,蔚来电动车卖同样的价格,但比他们的服务、性能更好,智能化程度更高,产品更有竞争力,服务更有竞争力,这是蔚来的总体策略。
尽管李斌否认成本因素,但据蔚来汽车财报显示,由于各种成本居高不下,蔚来毛利率长期为负,“卖一辆亏一辆”,直至年第二季度毛利率才首次转正,达到8.4%,但这和特斯拉接近30%的毛利率还是有不小的距离。
所以,采用磷酸铁锂电池在某种程度上也可被理解为蔚来汽车降低成本、回应特斯拉竞争的一种手段。
同时,在李斌看来,将磷酸铁锂技术方案纳入考虑中,也出于提高续航和安全的考量。
目前三元锂电池是电动汽车行业主流。中国汽车动力电池产业创新联盟统计,年1-11月,中国动力电池产量累计68.3GWh,其中三元锂电池产量累计40.0GWh,磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh。
但磷酸铁锂电池的上升趋势明显。年,三元电池产量累计55.1GWh,同比累计增长40.8%;磷酸铁锂电池产量累计为27.7GWh,同比累计下降1.2%。这一正负趋势到了年完全逆转——年1-11月,三元锂电池产量同比累计下降20.5%;磷酸铁锂电池产量同比累计上升5.7%。
“三元(锂电池)不会被代替,不过没用过(磷酸)铁锂的都想尝试尝试,确实便宜,这也是多元化发展的体现,”不愿具名的宁德时代内部人士对出行一客表示。
上述人士认为,高能量密度、低成本是动力电池发展的大方向,但很难兼顾,所以有反复也属正常,无论三元还是铁锂,做优做精是王道。
年以来,磷酸铁锂电池领域的大动作频频。
3月,比亚迪公布自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。由于采用新的电池结构设计,大幅提高了体积利用率,比亚迪认为刀片电池克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势,也将改变行业对三元锂电池的依赖,引发业内广泛
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