上半年的新能源市场，到底有多“卷”？
从各家车企产品“史无前例”的上市节奏以及新车的迭代速度，可见一斑。
而“卷”得最严重、也是市场份额占比最高的，自然是10-15万价格区间插混市场。
这其中，涌现了大批自主品牌的插混好手。
比亚迪宋Pro新能源、哈弗枭龙、银河L7、捷途大圣i-DM…每一家杀入主流市场的自主核心产品，都在期待将市场主动权掌控在自己手上。
伴随着竞争日趋白热化，前不久，这个市场也迎来另一位“热力十足”的新选手。
它就是启辰大VDD-i超混动。
在全国上市后，其全国百城火爆交车仪式同步开启。广州、武汉、扬州、苏州、海口、库尔勒、六盘水、银川、贵阳……
显然，这款热销新车不仅撬动了当下“只有”自主品牌可选的插混市场版图，为消费者带来一个合资新选项。
功夫汽车更认为，启辰大VDD-i超混动的到来，将打破过往市场秩序，与比亚迪宋DM-i、长城哈弗枭龙、吉利银河L7形成“3加1”新格局，成为“合资唯一，插混前三”。
那么，启辰大VDD-i超混动到底有何实力跻身插混SUV市场前列，成为自主牢固统治的插混市场中“合资唯一”？功夫汽车又为何敢下此结论？
今天，我们就通过对比比亚迪宋ProDM-i冠军版、长城哈弗枭龙，来一探究竟。
（1）“看得见”的差异化，用性价比拉满用户的“获得感”
一直以来，自主品牌的产品在插混SUV领域，拥有着无法比拟的性价比优势。
因而，要打破当下的市场格局，最有效的方式无外乎在“价格”和产品“差异化”优势方面做出突破，进而吸引消费者的注意力。
启辰大VDD-i超混动，正是如此。
当7月初其以11.89-14.99万元的价格上市时，车圈无不惊呼：“这个价格，比同级燃油车低得多，打这么狠？”
那如若与同级插混产品对比，启辰大VDD-i这个价格的竞争力又如何呢？
功夫汽车将都是次顶配的比亚迪宋ProDM-i冠军版、哈弗枭龙来对比，三者尺寸相当，纯电续航均是公里。
但启辰大VDD-i超混动搭载的是专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，其价格却比另外两个车型足足便宜了1.2万元。
放眼10-15万这个级别，1万多元的价格优势，已经足以影响大部分消费者的购车决策。
从上图可以看到，在价格优势之外，可以显著看到启辰大VDD-i超混动动力、油耗上的优势。
这就不得不说到技术路线上的差异。相比于哈弗枭龙采用的2挡DHT混动架构，启辰大VDD-i超混动采用了比亚迪宋ProDM-i冠军版一样的单挡直驱技术路线。
一方面，单挡直驱的技术路线意味着变速器结构更为简单，行车电脑的控制逻辑相对聪明，无需手动设置电池电量SOC的同时，还避免了换挡时顿挫的可能性，更好地还原了纯电的驾控乐趣。
另一方面，对于用户后期的维护保养，也能提供保障，真正贴合家庭用户对车辆“皮实耐用”的追求。
不过，虽然与比亚迪宋ProDM-i冠军版同样采用了单挡直驱，启辰大VDD-i超混动为了匹配更多不同工况，还使用了三者中最大的kW驱动电机，这也解决了“高速超车乏力”的性能问题。
此外，相比于其它两款车，启辰大VDD-i超混动的单踏板模式也有其特别之处。
它的能量回收能力可以进行自适应调节，车外的摄像头可以感知前车距离和行车状态，会像个“老司机”一样，自动帮你调节动能回收的力度，这样既缓解了单踏板模式下容易让人晕车的问题，也进一步提升能耗的表现。
显然，在IHS智能电混系统的加持下，启辰大VDD-i超混动在保证了强大性能的同时，更在能耗层面做到了单档DHT应有的高效水平。
而在价格、技术的差异化之外，大多数人在上网为买车提前“做功课”时，也会尤为
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