仍记得5个月前，当比亚迪新能源系列车型单月销量首次突破4万辆时，我用“杀疯了”来形容比亚迪的抢占新能源市场的形势。
在那之前，我相信在座各位都不曾料想到，比亚迪在超越特斯拉时竟然毫不费力。
而更令人为之惊叹的是，之后的比亚迪仅用时4个月就实现销量翻倍，当时间来到11月份，单月销量已经逼近10万辆，约等于特斯拉、蔚来、小鹏和理想等汽车品牌之和，一跃成为国内新能源汽车市场的领头羊。
剖析销量组成架构，我们可以发现比亚迪旗下的新能源汽车与燃油车的比例超过了9:1，比亚迪的电动化改革进程其实是领先绝大部分传统汽车品牌的。相比于其他传统车企，比亚迪的优势无疑是在于起步早，以及纯电市场与混动市场两双抓。
而事实证明，比亚迪的“两手抓”策略是成功的，旗下EV车型与DM车型的销量比例已经接近1:1。其中，秦PLUSDM-i车型自上市以来，一直处于供不应求的热销状态，超出了所有人的想象。
也就是说，比亚迪今年之所以“杀疯了”，其实是得益于DM-i混动系统正式开始布局，DM-i就是比亚迪当前最亮眼的销量增长点。而截止目前，比亚迪已经将DM-i系统布局在4个主力车系中，款宋ProDM-i就是DM-i阵队的新成员。
那么问题来了，已经成为车界网红的比亚迪DM-i系统，究竟实际上的燃油经济性有多高？除了省油之外，还有什么特点呢？宋ProDM-i会否抢夺宋PLUSDM-i的市场份额？
亲测油耗：3.2L/KM
自从DM-i系统下线以来，比亚迪每次举办DM-i新车试驾活动时总是将主题默认为“节能赛”，这次款宋ProDM-i的试驾活动亦是如此。
对于一款已燃油经济性傲人的车型来说，我当然不会认为节能主题有何不妥，只不过我为了还原到较为接近真实用户的用车工况，我决定以“半放弃”比赛的心态进行试驾。
因此，虽说这次试驾活动是节能比赛，但我并没有打算在这次比赛中取得多么惊人的成绩。相反，我会拒绝龟速行驶，该加速时加速，该刹车时刹车。
在“惰性”比赛的心态，以及测试车辆亏电并且车载电脑已经不允许驾驶员切换纯电模式行驶的情况下，测试车辆当天的总行驶里程约为95KM，最终加油量为3.08L（同一加油站、同一加油枪），换算后的油耗成绩为3.L/KM，比NEDC最低荷电量的4.4L/KM还要低不少。如果以4.4L/KM的油耗标准来估算，宋ProDM-i的最大续航里程将会超过1公里。
当然了，基于测试当天的天气比较凉爽，车内并不需要开启空调，加上所行驶的路况不算拥堵，我所测试到的油耗成绩其实并不适用于所有用户，仅能起到参考作用。毕竟，如果测试环境为夏天+堵车，想必款宋ProDM-i的油耗水平都会有所上升。
驾乘体验：快、静、舒服
省油之外，这套DM-i系统同样令我欣喜的是动力响应之快，以及发动机的存在感之低。
先说动力响应部分，宋ProDM-i的HEV模式的工作逻辑与两田类似，驱动力来自于一台发动机和一个电动机。其中1.5L发动机的最大输出功率为匹马力，电动机的最大输出功率则为KW（低配为KW）。
当车辆低速行驶时，电动机直接驱动车辆，发动机会充当发动机的角色，以较低的转速运行从而给电池补电；而当车辆高速行驶时，电动机会根据具体情况自行退出驱动，又或者是与发动机一起参与驱动，发动机则会成直接驱动车辆的主力。
从账面数据来看，也许DM-i性能极限没有DM那般狂暴，但同样是得益于电机的加持，宋ProDM-i的动力响应要比同价位、同级别的燃油车快不少，而且在半坡中提速也是游刃有余。毕竟宋ProDM-i的百公里加速时间也能够压缩在8秒之内。
而相比于两田的油电混动系统，当我向宋ProDM-i发出更高阶级的动力请求时，发动机介入时的存在感会更加低一些，其平顺的特性容易让人产生一种“这是一台电动车”的错觉。
与此同时，宋ProDM-i经过底盘大师汉斯·柯克的调校之后，其底盘机械素质可以说是超水平发挥，能够呈现出不俗的高级感之余，其舒适性也可以媲美20万级别的合资车型。
不过，我略嫌宋ProDM-i的调校不够完美的是，当我转动方向盘后或者在弯中修正转向角度时，转向机构总是有一股神奇的力量在催促我回正，这股力量并非是自然的，有明显的拉扯感。
此外，刹车踏板有略大的虚位，而且在整个踏板自由行程中，虚与实之间的过渡略显突兀，刚上手时难以精准地控制刹车距离与线性程度。
当然了，以上所提到的不足之处，也有可能是因为试驾车并非是正式量产版本所致，等到新车正式上市后，希望比亚迪工程师能够改善这两点小“不足”，将宋ProDM-i最好的状态呈现出来。
写在最后
总的来说，基于宋ProDM-i的品质能够媲美20万级合资车型，以及13.58-16.28万元的预售价，我相信包括我个人在内，在座各位都愿意称之为“国货之光”。
而且尤为重要的是，搭载DM-i系统的车型，与生俱来的优势比两田的双擎车型更加全面，除了能够在电池亏电的工况下保证燃油经济性之外，DM-i车型还可以支持用外接电源进行补能。
因此，比亚迪旗下的DM-i车型是可以与DM车型一样上新能源牌照，而并非像两田的双擎车型那般只能在特定的城市使用节能指标。足见，比亚迪DM-i能够达成上市即爆款是有原因的。
（图片由车主指南实拍）
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