“蔚小理”你最pick谁？
3月17日，小鹏汽车公布四季度及全年财报，业绩不及预期。
根据财报，小鹏年总营收为.6亿元，同比增长28%，其中第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%；全年净亏损为91.4亿元，同比扩大88.01%；亏损扩大的同时，毛利率也在下滑，从年的12.5%下滑至年的11.5%。
对比之下，蔚小理的其他两者，表现似乎稍微好上那么一点，但也只是一点而已。
压力正在“蔚小理”之间来回传导。
小鹏深陷企业管理危机，新车定价备受诟病；蔚来增速下降、产品同质化，产品深陷舆论漩涡；理想的动力系统长期有争议，左右也逃脱不开话题中心......
其他新能源车企，更是各有各的难题。
今年似乎又是一个不算太平的年份。
在历经了特斯拉疯狂降价，合资燃油车向现实妥协等等行业巨变后，似乎预示着，将是一个汽车行业更加内卷的一年。特斯拉打响价格战，国内至少已经与30家车企，或主动或被动地加入这场激烈的价格追逐战。
对于那些本就难盈利、甚至深陷亏损泥潭的车企来说，这不是个好兆头，却又逃脱不开。
1月30日，小鹏官宣了新总裁加入，作为原长城汽车“二号人物”的王凤英，在外界几多揣测后加入小鹏。
大家都在猜测，新的人事变革能否带领小鹏重拾往日辉煌。只是，小鹏虽然开始了“自救”之路，但这条路能走多远，还很难说，毕竟问题的存在已有多时，“刮骨疗伤”效果几何，还很难说。
急于变革的小鹏
如果没有其他两家的对比，小鹏的表现也许没那么糟糕。
综合三家去年全年的财报来看：营收上，蔚来和理想年营收分别为.7亿元、.9亿元，接近小鹏（.6亿元）的两倍；亏损上，小鹏不及蔚来的净亏损，前者为91.4亿元，后者为.37亿元，但两家都大幅超过了理想20.32亿元的净亏损；公司毛利方面，同期蔚来和理想分别为10.4%和19.4%，小鹏11.5%的毛利率略好于蔚来，但同样，两家跟理想的差距都不小。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上坦承，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战，使得小鹏汽车业绩承压，这些压力也让小鹏汽车更早看到行业的挑战和公司的问题。
但综合各方人士透露，无论是内部管理、组织架构、市场策略，小鹏的问题早已存在多时，小鹏对于这些问题的发现和改革很难称得上早。
去年，何小鹏大刀阔斧对集团进行新的人事组织调整，明确了集团未来的目标方向。只是，这些调整很难在短期内体现在财报上。
从销量等各方面综合来看，今年一季度，蔚小理中，只有小鹏预计一季度销量及营收同比减少。
曾经对标特斯拉的小鹏，距离特斯拉似乎越来越远。
1月26日，特斯拉发布了年全年财报，在财报会上，马斯克称“在各个层面上，这都是我们有史以来最好的一年。”
最好的一年对应的，是特斯拉历年最好的成绩。
根据财报数据，财年，特斯拉实现总营收.62亿美元，同比增长51%；净利润同比增长一倍多，达到亿美元。毛利润为.53亿美元，同比增长53%；总毛利率为25.6%，相比去年微增0.3%。
成绩斐然，不难理解的马斯克的“得意”之处，这一成绩下，特斯拉一跃成为净利润仅次于宝马和法拉利的第三大盈利车企。
对比国内的新能源车企还未能从亏损的泥潭中走出（当然传统车企和比亚迪除外），国内的新能源车企，有一个算一个，都十分羡慕，但也只是羡慕。
特斯拉这种多点开发的策略，不是谁都能学。小鹏想学，但还没学好，未来能不能成为特斯拉第二，也得打上问号。
虽然不少人对马斯克不感冒，虽然特斯拉早前也面临生存难题和各种质疑，但现在它活下来了，甚至还很“滋润”。在国内新能源车还在搏生存机会的情况下，特斯拉很难不让人羡慕。
本文尝试从特斯拉的主营业务（也就是汽车业务），和其他业务两大块进行梳理，尝试给出特斯拉有如今辉煌的原因，进而回答，为什么各方面都有特斯拉痕迹的小鹏，很难复制前者曾经的荣耀。
当然，文章囿于篇幅和笔者个人观点，难以囊括所有可能性，欢迎各位读者在评论区交流讨论。
难成特斯拉第二
1.难学的汽车业务
除却毛利率，特斯拉另一个亮眼表现是汽车交付量，四季度特斯拉交付量约为40.5万辆，全年新车交付量为.38万辆，均创下交付量新高。
持续爬坡的产能，日益完善的自动化生产体系，成为特斯拉冲销量、降成本、甚至打起价格战的底气，也羡煞多少新势力。
这是车企的保命绝招，但这并非特斯拉的一日之功。
年特斯拉交付辆左右，年约2.2万辆，年交付超3万辆，并于当年正式进入中国市场。年交付约5万辆，年交付约7.6万辆，年交付首次突破10万辆。这期间，特斯拉多次深陷交不出货的泥沼，公司也面临巨额亏损，一度靠马斯克其他公司输血才活下来。
那时候，没人能想到特斯拉会有今日成绩。
到年，特斯拉交付24.8万辆，首次超过比亚迪，年全年交付36.75万辆，年接近50万辆，年交付超93万辆，年全年则直接上涨到万辆，虽然销量被比亚迪反超，但已达产能巅峰。
从上文数据来看，特斯拉产能爬坡是一个累积的过程，而这中间，中国工厂的产能贡献颇大。
在来中国之前，特斯拉的品控和产能都难达到目标，上海工厂建成并逐渐实现产能爬坡后，中国完善的汽车产业链和高质量的劳动者素质，让特斯拉摆脱产能和品控压力，同时还收获了中国这个全球最大的新能源车市场。
此后特斯拉市值和股价双双突破，可以说在中国投资建厂这一决策，帮助特斯拉率先抢占了全球新能源车市场。
我们之所以说特斯拉的神话很难复制，是因为这样的机遇和窗口期，对于其他所有车企来说，也许很难再有。
曾经的特斯拉，交付量只受到产量的限制，只要产量能达标，就没有卖不出去的车。但现在，别说新势力，特斯拉自己可能都做不到。
新能源车竞争的池子，已经越来越挤。特斯拉，抓住了最好时机，而好时机，从来都是转瞬即逝。
再看国内新势力。“蔚小理”成立时间集中在和年，从曾经被嘲笑是PPT造车，到现在成为新能源头部车企，三家的成绩看起来倒也过得去，期间也有过风光的时候，但各种质疑和问题一直没少过。
虽然我们说，行业发展初期问题多无可厚非，但问题分轻重，小鹏现在面临的困境，没有一个容易面对。
年小鹏交付量堪堪过万，年交付约2.7万辆，年交付约9.8万辆，年交付约12万辆。
如果说我们用特斯拉的交付量来和小鹏进行对比，委实失却公平，却也能看出两者之间的差距，且这个差距鸿沟，一个很大的可能是越来越大。
即便是拿小鹏和蔚小理中其他两家对比，小鹏也稍逊一筹。
蔚来年交付约1.1万辆，年交付量超2万辆，年约4.37万辆，年为9.14万辆，年为12.2万辆。
理想年交付3.26万辆，年交付9.05万辆，年交付13.3万辆。
今年，特斯拉在财报中表示，年预计交付量将达到万辆，如果没有不可抗力因素，“很可能生产万辆”。
这一边，特斯拉在进一步扩大规模效益，均摊生产成本。另一边，国内新势力们还在为产能忧心忡忡。
2.难模仿的多点开花模式
小鹏之所以被认为是国内最像特斯拉的企业，一方面是因为产品像，另一方面，也是因为“多点开花”的业务模式像。
马斯克旗下公司业务不少，包括脑机接口Neuralink，太空旅行SpaceX，地下隧道BoringCompanies、星链Starlink，人形机器人Optimus，太阳能Solarcity等等。
何小鹏呢？作为创始人，虽然盘子没这么大，但也颇受资本市场欢迎。
无论是以造机器人为目标的“小鹏鹏行”，还是发布了第二代概念车的飞行汽车公司“小鹏汇天”，何小鹏本人背书的三家公司都在紧锣密鼓的推出自家的产品，背后更是有IDG这样雄厚的资本支持。
不过，“副业”虽好，不是谁都能做，一着不慎，甚至可能拉主业下水。
特斯拉曾因为马斯克过于
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