因上半年抢装效应带来的良好表现，比亚迪新能源汽车在1-7月销量同比增长73.17%至16.22万辆。
8月6日晚间，比亚迪（）官方披露了7月销量快报，7月份，比亚迪累计售出新车3.1万辆，同比下滑16.96%，环比下降20%。其中，新能源汽车售出1.65万辆，同比下滑11.84%；燃油车售出1.44万辆，同比下滑22.16%。青橙汽车整理官方发布的数据知悉，今年1-7月，比亚迪共售出25.9万辆，同比下滑1.05%，仅完成年销售目标65万辆的40%，而比亚迪1-7月的同比下滑是因燃油车销量暴跌而导致的，因宏观经济承压和新能源补贴下滑的双重影响，比亚迪7月份的整体销量表现较为平淡。
尽管比亚迪7月份的新能源汽车和燃油汽车销量都出现了两位数的下滑，但1-7月的累计销量也仅同比下滑1.05%，这主要是因上半年抢装效应带来的良好表现，比亚迪新能源汽车在1-7月的累计销量涨幅较大，同比增长73.17%至16.22万辆。而燃油车方面，在新款车型宋PRO上市的带动下，7月传统燃油汽车销量达到1.44万辆，在同比下滑22.2%的背景下环比增长18.5%。
具体来看，传统燃油汽车当月的轿车销量为辆，同比下滑29.8%，下滑幅度收窄9.1个百分点；MPV销量辆，同比下滑60.6%；SUV销量为辆，同比增长63.8%，这也是今年以来首次出现的正增长，或与SUV车型宋PRO系列在7月的上市有关，该系列涵盖燃油版(8.98-11.98万元)、DM混动版（16.98-21.98万元，补贴后）和EV纯电版（17.98-21.98万元，补贴后），这是比亚迪今年最重要的产品线升级。此外，比亚迪唐、宋MAX等多款国六新车型的上市，或有望逐渐改善传统燃油车的销量。
浙商证券研究所在8月7日发布的点评报告中称：“比亚迪新能源乘用车之所以会在7月出现下滑是因为受到新能源补贴退坡的影响。”年新能源补贴政策于年6月26日起正式执行，在补贴过渡期后，总体趋近于腰斩的补贴退坡使得比亚迪也没能保持住前六个月的连续增长，首次出现了下滑。比亚迪6日晚公布销量快报，8月7日，比亚迪股份(-HK)股价刷新年内新低，截止发稿，该股现跌5.21%报42.75港元，H股最新总市值约.65亿港元(港股)。
新能源补贴下滑对产业链的阵痛是难以避免的，但从中长期来看，双积分政策有望托底新能源汽车的总销量，满足年20%的渗透率规划，因此7月大概率为行业销量底部。而靠电池和电子技术起家的比亚迪拥有核心竞争力，在市场环境较好的情况下，能够享受新能源汽车市场增长的红利。且比亚迪在7月牵手了纯电动车领域的新合作伙伴丰田，与丰田的合作会进一步加码公司的竞争力。
8月7日，比亚迪()在互动平台上回复投资者提问时称，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在年前后会把电池整个分拆出去独立上市。
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