根据外媒统计，在过去的年中，全球共计生产电动车万台，其中前15名的汽车制造商占了总产量的80%以上。这些汽车集团成功分成了中国、美国、德国、日、韩及其他新能源六大阵营，组成了新能源汽车领域的头部。
比亚迪：
年生产新能源车型万台，排名世界第一。比亚迪这些年的飞速增长，大家有目共睹。从过去大众、丰田、本田的身影，换成了如今车水马龙的绿牌车，比亚迪真正做到了世界第一的表现，占据了整个中国新能源汽车消费市场的半壁江山，确实表现极为夸张。伴随着王朝网和海洋网的势不可挡，腾势、仰望也陆续登场，比亚迪的未来之路愈发宽广。
吉利：
吉利汽车也是过去一年中贡献颇多的车企。在新能源道路上，吉利主打的就是“多生儿子好打架”。从吉利品牌、几何品牌、睿蓝品牌、极氪、银河、Smart、极星……吉利目前旗下的新能源布局矩阵非常庞大，能够缔造全球第八的成绩也是有目共睹，非常出色的战绩。
广汽：
广汽集团在国内新能源贡献方面也是有着举足轻重的地位，特别是其旗下的埃安品牌，一直是国内新能源的领跑者之一，虽然距离比亚迪仍有很大差距，不过在推广新能源进程方面做出了长足贡献。排名世界第十一，也是一份傲人的答卷。
上汽：
相较于前几家，上汽一直是国内乘用车集团的老大，连续十余年占据国内乘用车销量第一名的宝座，不过在新能源方面还是反应慢了一拍，没能跟上大部队，好在奋起直追。飞凡、智己、名爵、荣威等品牌也开始陆陆续续发力，相信之后的表现仍有上涨空间，绝不止世界排名第十二名的位置。
奇瑞：
奇瑞排在了全球第十四的位置，年产25万辆新能源车型，虽然国内销量并不显山漏水，不过出口成绩确实不错。两者叠加在一起，能够来到全球第十四也是实属不易。毕竟新能源越来越内卷，竞争激烈程度愈演愈烈。奇瑞可谓是夹缝中求生存，只可惜利润不高，微型车占比确实比较大。
长安：
长安汽车在新能源的布局并不算很早，但是确实主打的性价比很好，也因此获得了不错的市场认可度，24.55万的生产成绩也表现出长安汽车身为国企的硬核实力。相信伴随着阿维塔、长安深蓝等品牌的曝光度逐渐走高，长安汽车也会持续发力，继续为新能源事业做出进步。
希望下一次就不是全球前十五的守门员了。
小结：国内新能源发展态势良好，竞争尤为激烈。不仅仅是同行内卷，品牌花样也是逐渐繁多，让消费者应接不暇。这样的环境下，没有足够的产品力和性价比，很难立足市场。
特斯拉：
特斯拉是世界汽车市值最高的车企，全世界的股民都对这家企业有着十足的了解。旗下的Model3、ModelY车型全球通用，也让世界感受到了新时代电动化汽车的魅力，不可否认特斯拉对新能源发展作出了巨大贡献，但是特斯拉的安全问题屡见不鲜，树大招风还是产品缺陷一直扑朔迷离。不过万的成绩也是相当惊人，排名全球第二，实至名归。
通用：
通用汽车在大力发展全新的纯电平台架构——奥特能。国内市场基于奥特能打造的首款车型应该是凯迪拉克的锐歌，其次则是最近火热的别克E5。相较于其他合资品牌，通用旗下的新能源诚意还是很足的，确实认真思考了该如何应对国内新能源的冲击，抢占市场份额。百年的通用，在多个品牌的叠加下也只是做到了全球第四的地位，确实需要好好反思自身，为何不进步了。
斯特兰蒂斯：
严格意义上来说，斯特兰蒂斯属于欧美混合，毕竟是FCA和PSA50：50跨境合并成立。所以归属于美系派不算合理。旗下共有16个品牌，但是除了玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、DS、阿尔法·罗密欧之外的其他品牌已经陆陆续续退出中国，这么多品牌杂糅一起也才排名世界第五，其实挺差劲的，也难怪被国内车迷朋友吐槽为“失败者联盟”。
小结：中美两国都合力推进新能源发展，想从日德手中拿下汽车工业的大蛋糕，但是显然美国派系全靠特斯拉一人独当一面，确实很难。美国不甘心当老二，但是就目前态势来看，很有可能演变成中美对弈的格局。
大众：
大众汽车集团主打的是MEB纯电平台架构，在国内也有售，但是效果一般。除开性价比之外，还是大众没有抓住国人消费者的需求，售价还是无法同国内产品产生竞争，再加之新能源亲和力显然合资不如自主品牌，所以大众的步履维艰啊。但是抛开国内市场，大众ID系列海外成绩颇丰，收获了不少欧洲地区支持。83万辆生产，全球第三的成绩，确实厉害。
宝马：
当宝马蓝天白云标遇上蓝圈，就意味着这是一台电动的宝马，宝马在中国的新能源发展确实不咋地，很多人吐槽其是电动杂牌。抛开高昂的定价不谈，宝马品牌的品牌价值在新能源时代贬值是有目共睹，同时产品力也无法像燃油车一般完美，宝马的豪华属性在继续下跌，让其无法支撑高昂溢价，但是全球销量增长惊人，43%的增速，说明宝马的海外成绩确实傲人。
奔驰：
奔驰的EQ系列看上去极为奢华，这也是奔驰汽车一贯的套路，但是在电动化时代背景下，这招也陷入和宝马相同的境地，买一台奔驰电动车居然会被嘲笑，这在以前想都不敢想。很多人吐槽是韭菜，因为奔驰的新能源做得并不好，首要原因还是无法支撑溢价，同价位更好的车型，更丰富的配置，选EQ系列干啥呢？
小结：传统豪强在国内市场碰壁，但是海外市场依旧有着足够的占有率，中国新能源出海时机正式到来，能否在欧美市场降维打击将成为未来新能源博弈的重要战略。
其实新能源变革最受伤的莫过于日系车，日系车押宝在了氢能源上，拥有许多专利技术，但是实际的氢能源大环境并不好，再加上日系车一直习惯了低本高卖，确实造的新能源车型也是一塌糊涂，仿佛上世纪的车型一样，体验感确实不如自主品牌车型，所以泯然众人矣是其未来的趋势了。
韩系车则是世界第三的大集团，可惜就是征服不了中国市场，这是难以突破的问题，也是其掐住了其进一步发展的咽喉。至于其他品牌，沃尔沃集团则是特殊例子，吉利只收购了乘用车品牌，商用车系列沃尔沃还是属于瑞典的，所以这个单独拿出来可以理解。
小结：跌落神坛的日系车，已经跌落的韩系车，扑朔迷离的前路，该如何破局，是放下过去的高姿态，还是抓紧琢磨氢能源？举棋不定是对弈大忌，说明心里乱了阵脚，这一次日韩真要凉了。
最后：目前国内新能源渗透率已经超过30%，全世界有超过3成的新能源电动车产自中国。同时，中国汽车市场的规模也是空前，其他车企无法分到一杯羹，那么确实很难再进一步。哪怕是强如特斯拉也在国内开辟了一座又一座工厂，这是无法避免的现实。
那么，您选择新能源车型会更倾向哪一个品牌呢？
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