目前汽车产业的电动化变革正加速演进，油价连续上涨让部分消费者的购买意愿发生了变化。同时，中央与地方的补贴政策进一步促进了新能源汽车的销量，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，整体市场仍持续着爆发式的增长。
根据乘联会公开数据显示，9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。
而在此之中，比亚迪的销量就占据了整个新能源汽车市场近三分之一的份额。
比亚迪销量持续暴涨
年最风光、热度最高的车企是谁？不用多说，肯定是非比亚迪莫属。值得一提的是，比亚迪连续第7个月销量超10万辆，成为自主车企增速最快的品牌之一。
换句话说，现在每卖3台新能源汽车，其中就一台是来自比亚迪。以电池起家的比亚迪，在“电时代”迎来了高光时刻。
根据比亚迪官方发布的成绩单显示，今年9月，比亚迪汽车销量达近辆，同比增加.2%，其中乘用车销量为辆（含出口辆），同比增长.3%，同时也是其首度突破20万辆销量大关。
至此，从目前数据预测，比亚迪全年销量有望突破万辆，稳坐国内汽车市场销量榜首。
秦PLUSKO轩逸汉成唯一破3万C级车
在比亚迪的销量构成中，无论是轿车还是SUV都创下了佳绩。根据乘联会提供的数据显示，在轿车市场，比亚迪秦、汉、海豚均进入了轿车销量排行榜前十。
根据乘联会数据，秦PLUS的销量首次超过了轩逸。今年9月，比亚迪秦PLUS销量辆，同比增长49.7%，位列9月轿车排行榜第二；轩逸销量量，继续位列9月轿车排行榜第三；与此同时，比亚迪汉位列9月轿车排行榜第五，销量达到了辆，同比大增.5%，是C级车中唯一做到单月销量破3万辆的车型，这也充分证明了消费者对比亚迪中高端旗舰车型的认可。
技术引导，产量即销量
近两年，国内汽车市场受疫情影响，国际关系动荡，战争爆发，全球性的缺芯等诸多原因，让汽车行业蒙上了一层"阴霾"。但在这背后比亚迪多年来坚持自主研发的受到该方面的影响相对较小。
首先，从战略层面来看，自年进入汽车行业开始，王传福就已经把新能源汽车作为比亚迪未来发展的战略重心，其次，在供应商层面，比亚迪始终坚持大部分产业链产品都自己做，这种垂直整合模式是比亚迪刚进入汽车行业时候的最大特色，到现在都还算是它的最大发展保障之一。
虽然，现在的比亚迪也逐渐开放更多的外部合作，但核心技术一直捏在自己手里。到目前为止，比亚迪仍是全球唯一一家拥有自主三电核心技术的汽车品牌，是全球为数不多的既能做电池，又能做电机，还能做电控的车企。
众所周知的比亚迪DM-i超级混动技术，早在年就推出了第一代DM技术。经过十几年的发展，DM-i超级混合动力系统目前已经发展到第四代。目前比亚迪已经掌握了成熟先进的DM-i混合动力系统研发能力，车辆在正常保养下一般不容易出现问题。
现在的比亚迪依旧未停止对核心技术的研发，行业首创的CTB技术就算代表。那么，究竟何为CTB技术呢？
传统纯电动汽车电池包是由电芯组成模组，再由模组构成电池包。而比亚迪CTB技术则是由电芯直接组成电池包，去掉了模组这个环节，目的就是提高电池内部的利用率，和电池体积比能量密度。简单来说，CTB技术的核心其实就在于简化了车身结构和生产工艺，电池安装位不再需要牺牲其他性能指标，由此减少了对整车空间的占用率。
CTB技术是从CTP技术发展而来，这是一种更先进的技术。我们先看左侧的CTP方案，从下往上依次是托盘、粘接剂、电芯、粘接剂、电池上盖和车身地板，共6部分，它的动力电池是一个整体，即电池上盖--电芯--托盘，像是一个三明治一样，即电池三明治结构，它与车身地板是分开的。
我们都知道车辆的空间可是“寸土寸金”的存在，空间利用率越高，工程师可操作的余地就越多，能够搭载的性能化、安全化配置和组件也就越多。海豹为何上市即热销，很大程度上也是因为有着CTB技术的加持。
布局全球，走向世界才是终点
除了在国内实现了产量即销量的成就外，比亚迪在海外市场同样备受欢迎。
早在年，比亚迪便开始以国际化的视野开始向海外发展。年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。
年年度股东大会上，王传福表示比亚迪未来在拓展海外市场方面会加大力度，24年的海外积累将全面迸发。
年2月，首款搭载e平台3.0技术的A级SUV车型元Plus进入了澳大利亚乘用车市场。
4月，比亚迪旗舰款汉EV在陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎加后，正式登陆巴西。
7月，比亚迪在日本东京举办品牌发布会，正式宣布进入日本新能源乘用车市场，现场亮相了三款国内热销的纯电车型：海豹、海豚、元Plus，这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义。
8月，比亚迪在柬埔寨召开元PLUS上市发布会。
9月，比亚迪挺进欧洲乘用车市场，发布了包括汉、唐及元PLUS在内的三款车型，售价分别为7.2万欧，7.2万欧和3.8万欧。
同时，继去年进入挪威之后，国庆节前夕比亚迪又正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。目前，这三款车型已经在10月17日开慕的巴黎车展亮相，同时挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的交付进程也已经同步开启。
挺进日本、欧洲市场，不得不说比亚迪的胆子很大，将与日系、德系等国际大品牌来一场直接的对决。比亚迪之所以有这样的底气，除了自身在新能源汽车市场有着深厚造诣外，安全的产品也是关键。都知道，欧洲市场对汽车的指标是出了名的苛刻，外资品牌想要进入欧洲市场，就必须有着近乎“变态”的安全水准，而喊出“安全，是电动车最大的豪华”的比亚迪做到了。
没有优惠政策的支持，自主品牌还从未经历过这样的市场竞争。即便如此，比亚迪“走出去”的步伐依旧不可阻挡。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过个城市，比亚迪正在逐渐成为一家全球性的汽车品牌，站在全球新能源汽车市场的顶端。
写在最后：
今年3月份，比亚迪正式对外宣布停售燃油车，成为了全球首家停产燃油车的企业。在停产燃油车之后，比亚迪的所有资源可以更加集中于新能源领域，不管是产品研发、技术提升，还是供应链管理，以及品牌形象，都得以更加聚焦。未来，比亚迪和一众国产品牌将为新能源时代下半场，继续吹响了自主品牌在汽车行业市场反攻的号角，更要在海外市场与国际汽车巨头一较高下。
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