要说现在国产混动哪家强，比亚迪是当仁不让的。尤其是今年下半年，比亚迪的DM-i车型销量节节攀升，比亚迪宋和秦都进入销量榜前列（宋在SUV中排第二仅次于H6,秦首次进入轿车销量榜前五），而这其中DM-i混动车型的销量占比超过一半（宋DM-i1.5万台、秦DM-i1.8万台）。
看来插混市场这块蛋糕，做得好也是不小的。所以近一年，国产厂商们纷纷布局插混车型，推出自家的混动系统，例如长城的DHT柠檬混动系统，吉利的雷神动力。最近，长安也按奈不住，推出了自家的蓝鲸iDD混动系统，首款搭载的车型是自家的旗舰SUV长安UNI-K。
我们先来大致看一下长安这套蓝鲸iDD混动系统的结构。虽然官方没有单独来介绍架构原理和系统结构，但从说明会上的各种信息来看，蓝鲸iDD混动系统采用的是插混系统里应用较广泛的P2架构，由一台1.5T的发动机+蓝鲸三离合电驱变速箱构成，将主驱动电机和燃油车上的变速箱进行集成和整合，形成一套并联式的混合动力架构。
这种结构比较常见，目前在大众的PHEV车型包括此前部分国产PHEV车型上都能见到。
而在电池层面，长安很大手笔的给这台UNI-KiDD配备了一套30.74kWh的大容量电池组，纯电的NEDC续航里程达到了km，这在同级别车型中处于中上等的水平，而整个系统综合的NEDC续航里程达到了km。
很多人可能会对长安蓝鲸混动系统采用的P2架构嗤之以鼻，毕竟竞争对手比如比亚迪、长城、奇瑞目前搞出来的新一代混合动力系统，基本都导向了和本田i-MMD构造类似的强混构造，也就是混联式的混合架构，在技术路线上是领先于长安目前的这套并联式的混动架构。但是我们不能只看表面，要看具体的“疗效”，那长安这套蓝鲸混动系统放在UNI-K上的“疗效”如何呢？
我们先来谈谈大家比较关心的动力体验问题。UNI-KiDD上的NE1.5T鲸混动专用发动机，最大功率Ps，电机最大功率Ps，账面数据是不错的。
将驾驶模式调节到我们最常用的HEV模式，试驾车到我们手里时基本上是满电的状态，市区起步或者是低速状态下，基本都是纯电在驱动，动力响应很迅速，带动这台两吨重的中型SUV也是游刃有余。
而且你能明显感觉到UNI-KiDD的设定，在这种最常见的市区中低速行驶路段是特别倾向于纯电行驶，只要你是缓缓加油门不急踩重踩，哪怕时速到了80km/h你也会发现发动机依旧悄然无息，并没有介入进来。
而当你想要加速超车时，发动机介入的感知也是不明显的，一方面是因为这台车整体的隔音做的非常不错，发动机拉高转的声音并不是很明显。另一方面是因为长安的这套蓝鲸三离合电驱变速器，换挡的响应足够敏捷，像传统P2结构中电动动力和内燃机动力切换时顿挫感和抖动这个问题在UNI-KiDD并没有出现。
在跟技术人员沟通后我们也得知，工程师为这套三离合电驱变速器配备了高响应的液压模块系统，主要的作用就是用于变速箱换挡、冷却、润滑等作用，所以在换挡的响应速度上，这台车并没有出现事前让我担心的那种问题。
在最常规的HEV模式下，UNI-KiDD整体的动力体验是很不错的，在电动机的加持下，虽然这台车车重不轻，整个车的尺寸也很大，但驾驶起来是很轻快、敏捷的。而如果你想要更激进的驾驶感觉，UNI-KiDD也提供i-X爱创驾驶模式，包括三种子模式：“动力澎湃、佛系长续航、露营模式”，你也可以自定义驾驶模式。
另外，UNI-KiDD的动能回收功能我觉得设定也比较合理，整个的力度不是很强，不会像纯电动车一样有很强的拖拽感，是一个属于插混车型调性的“适中”设定。
在驾驶层面，UNI-KiDD整体的风格和燃油版车型还是很接近的，整体都是偏向家用舒适性的调性。底盘的高级感和质感是有的，但是悬挂的支撑性一般，这种软软的设定也是燃油版UNI-K上给人的印象。
另外一个关于驾驶的小细节就是UNI-KiDD的方向盘样式和燃油版是基本一样的，都是这种扁平式的设计，如果是习惯了常规方向盘的司机需要时间适应和接受一下这个风格不太一样的方向盘。
关于UNI-KiDD，大家另外关心的一个问题应该就是油耗的情况，这套蓝鲸混动系统的燃油经济性究竟如何。在满电状态下，我在市区走走停停的路段开了差不多五十公里，车显的平均油耗成绩为3.6L/km，这个成绩还挺不错。
但由于试驾时间有限，没有办法再多行驶一些路程来看看大家都非常关心的馈电状态下的油耗成绩，以后有长测车我们可以来长时间的体验和实测一下。
从另一个层面来说，UNI-KiDDkm的纯电行驶里程，同时还配有快充接口，支持V家用充电、交流、直流快充，如果是自己有充电桩的消费者，市区通勤的成本就是非常低了，并不太用关心油耗的这个问题。
UNI-KiDD和燃油版在设计和配置上的区别并不大，外观设计上只有几处微小区别。
UNI-KiDD的轮胎都是燃油版顶配才有的21吋，同时增加了一个橙色的刹车卡钳。尾部的排气和燃油版有所区别，采用双边单出的设计。
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另外再明显的区别就是尾部的iDD混动标识了。在内饰上，整体的布局都没有发生变化，而是新增了一个更有新能源车身份属性的蓝白内饰配色，个人感觉是挺耐看的。
对于UNI-KiDD来说，现在的竞争对手不可谓不多。比亚迪、长城、奇瑞、吉利几大自主品牌厂商都有自家的混动系统和混动车型推出，还有像GS8这种直接用上丰田THS混动的对手。
虽然UNI-KiDD的并联式混动结构在简单体验下的“疗效”还算不错，但盖不住同行们也不俗的“实力”，尤其是这段时间靠着混动热销的比亚迪，想要从它手里抢订单可不容易。关键还要看UNI-KiDD最终的售价会是如何。
未来，长安也将会全面铺开PHEV车型，像UNI-T这样的热销车很快也会大概率用上混动，那时候或许才是国产厂商们在混动市场一争高下的真正时刻。
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