年，是充满不确定性的一年，在汽车行业也是如此，疫情频发、缺芯少电、电气化转型等因素交织下，每个车企都面临一场大的转型考验，而在这场考验中，有的企业展现出令人惊叹的发展潜力，有的企业则暴露出让人意外的发展隐患。
本期年终盘点，壹姐仅从“令人意外”这个角度出发，盘点年中国车市的六个“没想到”。确实，像比亚迪这样的狂飙突进，放在两年前是难以想象的，而像特斯拉这样的新能源龙头股价也拉崩，更是始料未及的。至于新能源汽车“国家队”的集体掉队，似乎没那么意外。
没想到！特斯拉股价“崩”得这么快
很多人乍一看到这个标题，可能会疑惑，特斯拉不是在中国市场卖得很好么？的确，从数据看，特斯拉年全球共交付万辆汽车，同比增长40%，蝉联纯电动车销量冠军；乘联会的数据显示，年特斯拉在国内生产了71万辆车，交付了44万辆左右，同比增长37.1%。
虽然特斯拉确实没能完成其年销量同比增长50%的目标，但依然保持着高速增长，在这样的情况下，为什么要说特斯拉“崩”得快呢？
原因在于年四季度至今，特斯拉的频繁降价，此前特斯拉也会随着汇率、成本等变动调整价格，但像这次这样短时间内频繁、大力度的降价，还是第一次，所以即便官方仍然坚称这次没什么不同，特斯拉是在因为对电池原材料成本降价的预期下调价格的，可市场显然并不认同。
如果硬要说年四季度特斯拉降价，还有短期内冲量完成全年目标的动因在，那年1月初，特斯拉就再一次打响价格战，且是在中美两个主销国家都大力度降价，那就基本可以判定是需求出了问题。
对特斯拉订单量的追踪也能说明这个问题，Troyteslike长期追踪数据显示，截至年12月31日，特斯拉全球的未交付订单量仅有7.4万辆，平均等待天数不到40天；而在年9月30日时，这一数据还分别为29.9万张和超过70天。不到四个月，全球订单数量腰斩，足以说明特斯拉全球需求开始出现急剧萎缩。
而特斯拉需求萎缩之所以会如此快，也是因为其直营体系，没有经销商这个蓄水池，企业的需求好坏很容易被外界感知出来，所以会给人特斯拉“崩”得快的感觉。更可怕的是，随着全球订单的减少，特斯拉作为新能源龙头的股价也被一夜带崩。
当然，相比其他新势力车企，特斯拉有足够高的毛利率来支持降价，所以其降价造成了行业的恐慌，但降价不能解决所有问题，特斯拉需要尽快对产品更新换代，维持住产品力。
没想到！比亚迪活成了“孤勇者”
在年，比亚迪就显露出了爆发潜质，但大部分人都没有想到，比亚迪会“爆”成这样。
年，比亚迪全年销量还在40万辆水平徘徊；年，凭借当年下半年的爆发，攀升至73万辆；年，就在大家还在为比亚迪全年销量是能达到万辆还是万辆争论时，企业最终以万辆的成绩收官，一举奠定其全球新能源车销量冠军的断崖式领先优势。
更令人没想到的是，纵观中国车企，虽然上汽通用五菱、广汽埃安等传统车企，以及蔚小理哪等新势力，也都有不错的表现，但能实现如此夸张的销量规模、混动和纯电双线并举、高中低多个品牌布局完善、且能真正实现盈利的，只有比亚迪一家。
经过年，比亚迪已经和特斯拉一起，成为了整个新能源车行业具有风向标意义的龙头企业，而毫无疑问，后续比亚迪也将加快出海，参与到全球市场竞争中，并且成为真正具有全球化竞争实力的中国新能源车企，从这个角度来看，比亚迪仍是中国新能源车企的“孤勇者”。
没想到！大众成大厂转型的“优等生”
就像大家没有想到比亚迪会这么“爆”一样，很多人也没想到传统合资车企阵营这么“拉胯”，而在同行衬托下，大众汽车ID.系列居然成了合资阵营唯一的转型“优等生”。
年，大众汽车ID.系列在华销量目标为同比年翻一倍，最终ID.系列全年销售14.31万辆，同比增长.9%，完成全年销量目标。但大众汽车对ID.系列这样的上量表现，可能并不满意，不过与其他合资品牌一比，大众应该能感到一些欣慰。
乘联会的数据显示，年新能源车企销量排行榜TOP15中，合资阵营只有一汽-大众和上汽大众上榜，位列第14和第15；在具体车型销量榜上，也仅有ID.4CROZZ和ID.4X上榜新能源SUV销量TOP15榜单。
足见合资阵营转型之迟缓，而且大众还展现出了全面拥抱中国新能源车产业链的决心，年，大众集团大手笔投入24亿欧元（约合人民币亿元），与中国自动驾驶新创企业地平线签署合作，准备借此补齐企业在智能座舱和智能驾驶方面的短板。
这样的举动，不可谓不激进。所以即便我们将对比对象扩大至豪华品牌阵营，大众仍然是其中的转型破局的“优等生”。只是，以当前合资品牌阵营的整体发展趋势，大众要想在新时代依然成为市场引领着，大众ID.这个“优等生”的含金量可能需要再高一点。
没想到！新能源“国家队”这么不能打
比起合资品牌电动化转型的集体迟缓，自主品牌则焕发出了新的活力，并凭借新能源车的爆发，达成了市占率过半的骄人成绩，只可惜，不是所有自主品牌的新能源车都很能打，比如新能源“国家队”。
一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽，是六大国有汽车集团，但从年的新能源车表现看，除了广汽埃安成绩比较突出，其他五家都称不上优秀。
其中，一汽成绩最差，整个年，无论是一汽奔腾还是红旗，在新能源领域都没什么声量，不仅销量表现不好，甚至都没有什么让人能一下叫出名字的新能源车型。
东风集团的新能源车分布在多个品牌，粗略统计下，销量比较多的车型有风神E70（7.34万辆）、风行S50EV（2.28万辆）、东风EVEX1（2.2万辆）、纳米BOX（1.05万辆），以及岚图品牌的车型，这些车型全年合计销量在15万辆左右，其中风神E70、风行S50EV有比重不小的车型销往了B端网约车市场。
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