比亚迪全新宋MAXDM，对于中国品牌的mpv车型来讲，具有开创性的意义，因为插电混动终于出现在它的身上了，之前比亚迪宋MAX车型已经在外观、空间和智能互联方面获得了用户非常高的口碑，这一次在加入了全新的DM3系统之后，期待它在动力方面、油耗方面以及在城市的纯电行驶能力方面都获得更好的表现。
宋MAXDM具有两个不同的电池版本，15.98kWh的版本，官方纯电续航能力是81公里，还有一个是9.98kWh电池版本，官方续航能力是51公里。对于很多一线城市的朋友来说23公里是一个非常有代表性的数值。
直到行驶的发动机强制启动为止，纯电续航里程是77公里，而且到达电量仅剩于15%的时候，发动机会强制启动，这个时候如果长按ev纯电模式的按钮，仍然可以让它再把剩余的电量再用一部分，这个时候直到把它整个电完全用完，可以行驶80公里的距离与官方给的成绩几乎完全吻合，这意味着两天时间不需要充电，意味着如果前一天晚上特别晚回家，或者第二天早上，特别早出门来不及充电的情况之下，也完全不影响第二天的使用，所以续航能力更长，本身就是一个非常强势的优势存在。并且在纯电模式之下，整台车的动力响应包括车身在启动的反应速度，仍然要明显的超越绝大部分的小排量家用车的表现。
高速油耗部分，用的是HEV混动+ECO经济模式，这个模式是绝大多数人在长途行车时首选的模式，整个测试里程是.5km，平均车速是83km/h，实测油耗是6.33L/km，宋MAXDM要比燃油版的车型要重了不少，并且mpv车型本身的风阻，也不会在长途油耗的时候占据很大的优势，所以这个油耗成绩非常的漂亮。如果在出发前把它的电量充满了情况之下，确实能够获得一个比同尺寸同价位等级的mpv都要低很多的油耗表现。
宋MAXDM的油箱要比纯燃油版小10L，但是仍然有52L的油箱容积。绝大多数的用户既不会把它完全加满，也不会把它完全用空的情况之下，一箱油也仍然能够比较轻松的满足到公里之间的续航需求。所以综合纯电续航里程的测试来看，它完全能够做到在短途不费油，而长途没有续航焦虑的行驶表现。
宋MAXDM最大的特色就是加速快，车尾标准6.9秒就是百公里加速的时间。因为它有插电混动系统的存在，所以一点五1.5T+6速双离合的汽油机部分，其实它更多时候承担的就是一个能给电池组充电以及在加速的时候共同使劲把车子做得有更强动力的一个作用。带来最直接的好处就是双离合变速箱的可靠性。因为在低速起步的阶段基本上就是靠电的，它的电的部分核心是GSG电机，最大扭矩牛米，纯电机的部分。并且比亚迪在电机的设定上是比较偏灵敏的，油门轻轻踩下去，电机整个输出的感觉是非常强的，即便是日常用的比较多的HEV+ECO模式，在高速公路上用90到公里之间巡航的时候，油门稍微踩重一点，立马就有一种推你出去的感觉。这是在汽油车上根本找不到的。
因为汽油车没这么大的扭矩。汽车的动力响应也做不到电动机那么快，所以宋MAXDM日常驾车起来，它的动力的表现其实是挺迅猛的，不管在任何模式之下。哪怕把电池用到完全没电的时候，它也不是电池电量0%，而是11%左右。也就是说它总能留下10%左右的剩余电量，确保在加速的时候电动机能够参与工作，确保有很好的加速品质。
日常的电量低于15%的时候，发动机自然会强制启动去给电池组充电，所以通过这样的工作方式，确保电池组永远有电，也确保无论电量高跟低，开起来的车动力品质都是非常好的。它的重量比燃油版车型重了公斤左右，搭配了更大的轮圈，总体来讲整个底盘在经过全新的优化和调整之后，开起来已经是具备比亚迪整个最新一代车型应该有的行驶质感，尤其是走烂路的时候，整个车体的跳动抑制和底盘回弹质感的表现，不要说跟同价位的车型比，哪怕是跟合资品牌里面的奥德赛、艾力绅比较，都比它们明显更强。也足以说明比亚迪如今在行驶品质部分的表现是已经非常高分的。
顶配版本当中它有很多高科技安全辅助的配置作为标配。比如说acc的自适应巡航控制以及倒车的盲区监测和行车的两侧盲区监测功能等6项配置，但是它的选装配置更丰富，比如包括行人侦测功能在内的主动刹车功能/自动远近光切换/车道偏离警示/车道保持功能/以及交通标志的识别功能，如果把以上的配置全部选装完，那宋MAXDM将会开启它的隐藏特技模式，也就是L2等级的半自动驾驶辅助，无论是高速的巡航还是日常各种路况驾驶，相信给予的体验都会不一样。
DiLink系统做了升级，加了云服务平台的功能，包括紧急呼叫和一些智能呼叫的功能，全部都是新增加的，它是八核的处理器，的分辨率，也由于它的性能很强劲的关系，拿它来吃鸡都没问题，而且车内有一个内置的摄像头，支持
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