比亚迪秦PLUSDM-i款冠军版已经正式上市，入门版本也就是款DM-i冠军版55KM领先型指导价为9.98万元。不到10万元的起步价，对于普通老百姓来说显得比较亲民。
在刚过去的年1月中，秦PLUSDM-i仅卖出辆，比去年12月的辆下滑严重。如今秦PLUSDM-i冠军版以9.98万的起步价上市，作为一辆插电混动车型，对消费者的吸引力还是蛮大的，这样的价格或许能再次让这车回到月销量过万辆的水平。
秦PLUSDM-i为一辆紧凑型轿车，插电混合动力，既能当纯电动汽车来开，也可以当燃油车来开，不存在续航焦虑。
另外，由于它在油耗方面也属于比较省油的水平，因此有一些车主买到秦PLUSDM-i后，直接把它当作燃油车来开的情况也是存在的。
我们先来看一下9.88万的秦PLUSDM-i55KM领先型的基本情况。该车纯电续航55KM，能覆盖的里程属于比较短的水平。车身尺寸**mm，轴距mm，整体上会比同级的卡罗拉双擎大上一小圈。
秦PLUSDM-i55KM领先型搭载比亚迪超级混动系统，官方数据显示零百加速7.9秒，亏电油耗4.6L/km，纯电模式下百公里电耗为11.7度电。
对于这辆车的粉丝来说，如果选择购买它，首年的买车和用车大约要花多少钱？我们一起看看。
购车预算方面
秦PLUSDM-i属于新能源车，可免购置税。
全款购车的话，秦PLUSDM-i55KM领先型的购车费用主要包括：裸车价元，交强险、车船使用税、上牌费约元，商业保险元左右。全款落地价约为10.5万元。
贷款买车的话，参考懂车帝数据，以3成首付月供3年为例，首付款约为元，加强购置税和商业保险等必要支出元左右，合计需要准备元来买车，另外每个月需要花元来供车。
能耗方面
该车搭载马力永磁同比电机，比亚迪刀片电池。电机总扭矩为N?m，电池容量8.32kWh，纯电模式下百公里电耗为11.7度电。
在纯电模式下驾驶，已0.8元每度电估算，秦PLUSDM-i55KM领先型每行驶1公里的电费成本约为0.元，也就是不到一毛钱一公里的水平。
如果车主只是短途上下班使用，55KM的纯电续航能覆盖每天出行里程，那么以每年行驶1万公里为例，大约需要的电费支出为元。
另外，该车的官方亏电油耗为4.6L/km，以92号汽油约为7.8元/L的价格估算，该车在亏电情况下每公里油费成本约为0.36元。按照这个水平，车主如果把它当作燃油车来开，每年开1万公里大约需要加油元，每个月为元，属于比较省油的水平。
在实际用车用车中，车主在短途出行时一般会用纯电模式，纯电模式不够用后才使用混动模式，如果每年行驶1万公里，其能耗成本基本在元~元的范围内波动，也就是说至少得花元，最多也是元左右。
保养方面
秦PLUSDM-i的第一次保养发生在用车6个月或行驶到公里的时候，以先到为准。此后每1年或者增加行驶公里保养一次，同样也是先到为准。
如果新车落地后，首年行驶了00公里，那么该车只需要进行一次保养，费用为元左右。属于小保养项目。
另外，以每年行驶1万公里估算，该车10年用车平均每年的保养费用约为元左右。
总结
如果购买指导价9.98万元的秦PLUSDM-i55KM领先型，全款落地约为10.5万元，以行驶1万公里为例，首年大约需要支出元~元的的能耗成本支出，保养费用约元。这些基础花费包括全款买车费用，总支出约为11万元。
当然在实际开车时，还会产生类似停车费、高速费、洗车费，甚至一般的交通罚款、维修费等，这是大部分车主共有的问题，不作一一讨论。
大家决定这款车的首年成本高不高，是否达到自己心目中的预期。我个人认为，该车主要省钱的地方还是在能耗方面，4.6L/km左右的亏电油耗，拿来当作一辆燃油车来使用也是一些人能够接受的范围。
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