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比亚迪进入历史上最赚钱的一个时期。年营业额达到亿元，净利润亿元到亿元左右，同比增长%到%。
据此推算，年第四季度，净利润67到77亿元之间，也是比亚迪历史上盈利最高的一个季度。
受此影响，比亚迪股价一度大涨。不过，趁着巴菲特依然坚持无视利润增长卖出比亚迪，随着股价的修复，减持价位也水涨船高。
从年8月开始，港交所披露的巴菲特减持比亚迪信息如下：
年8月24日，减持.1万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年9月1日，减持.6万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年11月1日，减持.7万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年11月8日，减持.25万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年11月17日，减持.55万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年12月8日，减持.95万股比亚迪H股，均价.港元/股；
年1月3日，减持.8万股比亚迪H股，均价.44港元/股；
年1月27日，减持.45万股比亚迪H股，均价.32港元/股。
需要注意的是，并不是只有这些公布的日期，巴菲特有减持。其实从8月开始，几乎每个交易日巴菲特都在卖出，不过持股比例降幅突破一个整数位的时候，需要披露。比如最近一次减持，持股比例降至12.9%，就需要披露。
减持前，巴菲特持有比亚迪港股2.25亿股，持股比例占公司港股的20.49%。现在减持到13.97%，卖出了32%。
巴菲特为何坚定地卖出达到最好业绩的比亚迪呢？
我们首先想到的是巨大盈利后的止盈。巴菲特最早买入比亚迪是年9月，当时买入价格为8港元。比亚迪港股历史最高价为港元，相对于巴菲特的买入价涨幅40多倍；现在比亚迪港股价位在港元左右，巴菲特还有30多倍的盈利幅度。
不过，因为大涨而卖出，并不是现在巴菲特的操作风格。伯克希尔持有大量投资几十年的公司，涨幅也都不逊色，却依然坚持持有。巴菲特卖出比亚迪，一定是从基本面角度出发的。
或许，特斯拉车价的大幅降价能给我们启示。国内特斯拉于22年10月末降价1.4-3.7万元，11月单月销量超10万辆；23年1月特斯拉再次大幅降价，M3后驱版降价3.6万元至22.99万元，MY后驱版降价2.9万元至25.99万元，降幅大超预期，整体降价2-4.8万元不等。
一开始特斯拉降价的时候，国内电动车商选择不跟，等特斯拉再次降价的时候，国内厂商不得不跟了。
23年1月，AITO问界对多款车型调价，其中问界M5EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价调至25.98万元；问界M7降价3万元，28.98万元起售。小鹏汽车G3i、P5和P73款车型起售价调整至14.89万、15.69万和20.99万，降价幅度2-3.6万元。上汽飞凡R7限时优惠2.1万元，上汽奥迪下调部分车型售价；零跑C01推出限时降价，全系变相优惠3万元。
可是，降价后的依然能保持盈利，国内许多厂商却未必。特斯拉22Q4单车毛利1.2万美金，上海工厂预计更高，降价后，毛利依然不错。国内造车势力，还没开始盈利，陷入价格战后压力很大。
或许，巴菲特就是看到了未来电动车领域的市场竞争激烈，才选择在高位卖出比亚迪股票。新能源车销量大幅增长的时候，很多问题都会被掩盖起来。但当补贴退去，销售增速降低的时候，行业竞争恶化也就开始了。
你的和
我都当成了喜欢
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