4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪方面表示，“这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。”
在其他车企都还把停产燃油车目标锁定在年及更晚的情况下，比亚迪却晴天一声震雷，把同行们惊呆了。因为，不管怎么说，在比亚迪年的业绩中，燃油车的收入还在3成左右，突然放弃，对企业的影响还是挺大的。可是，比亚迪就这样做了，自然，会引起同行的惊讶。
那么，比亚迪为什么要这样做，而不给自己的转型留下更多空间，到底是一时冲动还是自断退路呢？客观地讲，这应当是一种自断退路，让企业能够更加专心于做新能源汽车，从而能够更好地确立企业在新能源汽车领域的地位和影响，更好地抢占新能源汽车市场。从主观上来讲，燃油汽车对比亚迪来说，竞争力是不强的，是在逐年减弱的，即便保留，也是“混日子”，实际并没有太大的价值。与其“混日子”，不如断臂求生，早一点停产燃油车，专注于新能源汽车。
只是，新能源汽车市场，也不是谁都能轻而易举就能占领的，从特斯拉等国际知名企业到国内其他新能源汽车生产企业，眼睛都盯着新能源汽车这块蛋糕呢，且都是虎视眈眈，都是饥不择食。因此，比亚迪要想获得更大的市场空间，绝不是一件容易的事。就算年在新能源汽车市场占有率增长了近8个百分点，达到了17.1%，这也不能说明比亚迪的新能源汽车已经具有足够的市场竞争力。中低端结构的比亚迪汽车，要想真正在新能源汽车市场有影响力，就必须向中高端乃至高端领域拓展。而这，恰恰是比亚迪汽车最难突破的一个点。
未来的新能源汽车市场，绝非依靠中低端汽车就能打天下的。特别是技术和品牌问题，是新能源汽车最核心的问题。过去相当一段时间，中国汽车行业一个十分突出的问题，就是自主创新能力太弱，企业自主创新的意识极弱，因此，中国汽车市场行走的，大多是欧美国家的汽车。比亚迪作为一家中国企业，在自主创新方面还是很有特点、很有想象空间的。纵然比亚迪汽车还无法与欧美国家的品牌汽车相比，影响也已经形成，已经成为中国汽车生产企业的一个标志性企业。只是，如何才能突破技术瓶颈、从中低端向中高端、高端迈进，更好地体现品牌效应，对比亚迪来说，是一个大难点，也是一个必须攻克的难点。
比亚迪主动切断退路，在全球率先停产燃油汽车，实际也是想先发制人，想通过这样的方式，提升企业的市场影响力和在消费者中的声望，从而激活消费者对比亚迪汽车的喜爱，让比亚迪汽车成为新能源汽车领域的主要竞争者之一，与欧美国家新能源汽车一比高下。设想无疑是非常好的，就看企业如何在技术、品牌方面发力了。对比亚迪来说，要想战胜特斯拉等国际知名企业，确实是一个十分严峻的挑战。
这也意味着，比亚迪在停产燃油汽车后，一定不能只把着力点放在比亚迪汽车的市场营销上。市场营销必须要搞，但是，更重要的还是技术攻关、技术突破、品牌培育，包括与电池生产企业的合作等，都必须有超前眼光、超前目标、超前思维，要能够比特斯等看得更远、站得更高。
如果比亚迪停产燃油车，只是为了抢占眼前的市场，而没有把着力点放在技术攻关和品牌培育方面，没有把新能源汽车从中低端向中高端、高端转型，那么，停产燃油车，就会成为比亚迪的滑铁卢。这一点，不是不相信比亚迪，而是中国汽车企业的现实使然。
钦佩比亚迪率先停产燃油车的魄力，更希望比亚迪能够把魄力变成竞争力，把吸引眼球变成吸引消费者，把眼前的利益需要变成未来的实力需要，从而让企业真正成为一家具有国际影响力和品牌竞争力的中国汽车企业。
谭浩俊
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