海豹作为比亚迪海洋系列的重要成员，主要承担着销量担当的角色，随着全新车型的登场，给人的感觉怎么样呢，有空来瞧瞧吧。
外观部分。
首先海豹四驱性能版在外观方面其实跟其它车型区别不大，最显著的变化在于前后包围和侧裙增加了鲜艳的亮色处理，这看起来更具活力的点缀确实能吸引不少路人的注视。
海豹绝对算得上整个比亚迪王国里外形设计最具“火药味”的车型，犀利的扰流板设计，夸张的扩散器造型再加上小巧的鸭尾，买回去基本不用再对外观“下手“了。
行走部分，四驱性能版没有让人失望，标配对向四活塞卡钳和19英寸的铝合金轮圈，而且轮胎用的是马牌最新的Sport-Contact7系列，而且的耐磨系数要比PS4S低了一些。
动力方面。
基于比亚迪e平台3.0的海豹可以说是集众多家族首创性设计于一身，CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂+后五连杆独立悬架四大首搭令海豹具备了史无前例的产品性能。
CTB电池车身一体化技术加持下，海豹的车身扭转刚度达到了拥有了N·m/°的水平，这是个基本可以与豪华品牌中型车看齐的水平。
为了体现海豹CTB技术带来的高扭转刚度车身，品牌方也是煞费苦心的在现场布置了一台停在斜坡上的海豹，而且也是通过尾门的顺利开合来验证车体并未出现明显的变形情况。
四驱性能版后轴采用基于永磁同步电机的八合一电驱组件，而前轴则采用基于异步电机的三合一电驱组件，这样做可以充分发挥两种电驱系统的性能优势。
前双叉臂、后五连杆的底盘结构也是首次出现在比亚迪的车型上，规格更高的悬挂结构无疑更有利于操控性的提升而且四驱性能版还额外配备了一套频率可变阻尼减震器
我绝对不会怀疑海豹官方给出的3.8s的成绩，在双电机加持下的海豹确实能带来迅猛的加速效果，而且它的加速给人的感觉就像一只猫一样轻快而安静。
全力刹车下，海豹的整个车身对前倾的抑制很到位,姿态非常稳健。对于车内的驾驶者来说，也会感觉到明显的下沉感，ABS系统工作时踏板带来的反馈也比较柔和，不容易紧张。
开启iTAC后，车辆的运动轨迹会更加贴合驾驶者的驾驶意图，能在感官上容许驾驶者有更多地反应时间，去继续调整车身姿态，同时也能缓解应急操作时的紧张感。
开这台车更像是在开一台“GT“车，平衡的底盘设定令它有着比较出色的高速稳定性，但整个底盘反馈相对来说算不上丰富，对极限的感知有些模糊，风格上还是舒适性比重更多一些。
转向手感确实有待提升，不仅仅是力度过于轻柔的问题，转向系统对路感的反馈也显得有些匮乏，尤其是前轮摩擦力感知方面的不足，会影响驾驶者对车辆极限的判断。
总的来看，以比亚迪为代表的国产新能源车型算是彻底崛起了，那么大家会选择海豹吗？
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