同一时刻，比亚迪也公布了年3月乘用车全系销量：辆，首次突破10万辆，分别由辆DM车型（插电混动车型）和辆EV车型（纯电车型）达成。更重要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在近日的公开演讲中也提出：坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
销量背后的利刃
年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%，远超同行。其中新能源乘用车全年销量超59万辆，同比增长.6%，位居中国新能源汽车销量第一。细分来看，DM车型（插电混动车型）全年累计销售为27万辆，同比增长.6%；EV车型（纯电车型）全年累计销售为32万辆，同比增长.9%。显然，比亚迪坚持DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了成效。在技术路线上，比亚迪认为，以燃油车发动机供能为主的传统混动系统，并不是混动技术发展的最优解。因此，比亚迪研发了“以电机驱动和动力电池供能为主，发动机为辅”的混动架构，颠覆了传统混动技术，不仅低油更耗，还让车辆价格更加亲民。年1月，比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i同步上市。比亚迪在技术储备上的另一把利刃，是刀片电池。比亚迪基于磷铁酸锂技术创新打造的刀片电池，在能量密度与主流三元锂电池持平的情况下，拥有更高的安全性表现，使得新能源汽车兼有电池安全和能量密度成为可能。刀片电池最初搭载于“汉”车型上，但从年4月7日起，比亚迪旗下全系纯电动车型都已搭载了刀片电池。双重挑战：撬开智能和高端的大门
车辆智能化和高端化，一直以来都是比亚迪的两大短板。智能化方面，对于市面火热的智能座舱和智能驾驶两大领域，比亚迪更多发力在前者，后者偏向保守。此前在智能座舱领域，比亚迪推出了DiLink智能网联车机系统，从1.0升级到4.0版本。主要通过一块可旋转的电子大屏，依托安卓系统生态，让用户能下载使用APP。真正让比亚迪紧张的，是智能驾驶。在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能驾驶已经逐渐成车企新车标配，但比亚迪智能驾驶还不足以与新造车势力抗衡。但未来几年国内新能源汽车市场的角逐会更加白热化，比亚迪能否借助供应商的能力快速推出智能化产品，追平行业水平甚至突出重围还有待观察。除了智能化，如何打造高端品牌，也是比亚迪一直在思考的问题。近日王传福在一场公开演讲中表示：去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”换言之，新能源汽车行业还将面临更汹涌的潮水，手握DM-i超级混动+刀片电池的比亚迪，也不能安枕无忧。不过，比亚迪似乎已经做好“快速反应”的心理准备。此前在《中国企业家》的专访中，面对当下的新能源汽车市场，王传福表示：“现阶段用‘打仗’形容不为过，打仗要决策快，错了就改，在执行过程中调整，快速迭代”。“在这场变革中，一定是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。”预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇