3月结束，各家新能源车企纷纷交上答卷，比亚迪坐稳山顶，广汽埃安紧随其后，比亚迪新品牌腾势拔地而起，后浪推前浪，而前浪们呢，理想是站稳脚跟，蔚来不温不火，小鹏和零跑则持续下滑。另外非自主品牌特斯拉的销量也在稳步上升，接下来就一起看看具体情况吧。
比亚迪
比亚迪可以说是一直称霸国内市场，以销量辆的绝对优势遥遥领先其他新能源品牌。从销量就可以看出，比亚迪是有着不错的品牌影响力与产品力的，年初9.98万秦PLUS冠军版就让整个汽车市场为之疯狂，自比亚迪去年3月转型以来也有一年时间，如今的销量表现无疑说明了当时决策是多么的成功。
广汽埃安
埃安品牌3月销量达到了量，同比增长97%，已经将很多二线合资品牌甩在身后，例如现代、雪佛兰等。埃安相对比亚迪来说就属于“闷声发大财”的类型，背靠广汽大厂，技术售后都有保障，另外性价比优势明显，靠着精准的市场定位与用户群体的分析能力以及不俗的产品力拿下自主品牌的第二名。
来到新势力造车品牌，理想、蔚来3月销量分别为辆和辆，两者最大的共同点是研究透了用户对于产品功能的使用感受，看似运筹帷幄，实则各存隐患。理想、蔚来都定位中高端，虽销量上在稳步上升，但还是难以扭转亏损的形势，以后能否走稳步伐，甚至“做大做强”，都是未知数。
而小鹏、零跑的销量较去年同期都有明显下滑，3月销量分别为辆和辆。小鹏P7i上市后虽有助力整体销量上升，但也远不及去年同期销量，其他车型也是十分冷清。零跑则通过此前全系价格大幅下调，性价比上有了明显优势，较2月份销量也是近乎翻倍。但总体来说，小鹏、零跑也都颓势难掩，急需一款重磅车型来解决当前困境。
再看看传统车企的子品牌，腾势算是典型的后浪推前浪，靠两款MPV车型做到了辆的销量。而长安深蓝较2月销量翻倍，来到辆。腾势今年正在尝试扩张自己的产品结构，先后亮相了腾势N7、N8，背靠比亚迪龙头地位般的市场群体，腾势可以说是极具市场潜力的新能源品牌。
不难看出，想要持续走量并且能维持盈利，最有竞争力的还是刚需车型产品，而其他主打产品功能卖点，虽销量不俗，但稳定性差，加之如今新能源汽车竞争相当激烈，不少车企都不得不采取降价优惠来稳住销量。当前新能源品牌间的局势逐步明朗，技术才是强大的资本，靠营销支撑着的，很难在其中立足。
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