最近日系三大车企都基本完成了混动汽车的迭代，日产的e-power，本田E以及本田的插混双擎都已经上市一段时间了，那么相比比亚迪、长城、吉利这些国产混动车型，日系的混动有什么优势吗？国产混动与日系混动到底谁更强？
其实从历史渊源上来讲，日系的混动汽车发展要比国产还要早一些，丰田在年就上市了首款混动普锐斯，而本田也在年上市了首款混动版insight。而国产车中最早踏足混动市场的是比亚迪是在年才发布的比亚迪F3DM，不过这款车在年才正式上市，当时这款车的价格15万左右，而当时正是合资车最盛行的时候，所以比亚迪的这台F3DM并没有用引起多大的反响。
而日系的日产在混动领域的发展就落后的多了，也就最近几年才刚刚兴起的e-power车型。而国产的长城吉利奇瑞等车企的DHT超级混动也是最近几年才刚刚兴起。所以单从技术研发的时间长度上来看，丰田本田的混动技术更悠久一些，而比亚迪在国产车中是最早进军混动领域的车企。日产和吉利长城奇瑞这些都是最近几年为了应对排放标准以及新能源市场需求才被迫加入新能源大战的。
从技术上来讲，比亚迪的dmi超级混动采用单档E-CVT结构，可实现纯油，纯电，串联、并联多种模式。比亚迪的这套混动更注重的还是电驱动，在城市代步中，基本都是电机在运转，低速状态下发动机的运转仅仅是为了充电，只有在高速状态下，发动机才会介入车子的驱动。而长城吉利奇瑞等车企采用的多档位DHT混动结构，增加了发动机驱动的档位，从而将发动机驱动的工作区间提前，在城市代步状态下，发动机也会在低档位驱动车辆，此时电机和发动机同时驱动车辆，动力性能会更强，但油耗会偏高，高速状态下发动机在高档位驱动车子，理论上会更省油。不过多档位的DHT混动结构更加复杂，出故障的几率也更大。
而日系车这边，日产的e-power就是单纯的增程式混动，结构最为简单，就是发动机发电，然后电机驱动车子。而丰田的THS混动在结构上和比亚迪的dmi非常相似。不过丰田的THS有两套行星齿轮组，结构上要比比亚迪dmi复杂一些，但它依旧是以发动机驱动为主，电机驱动为辅的混动模式。而本田的第四代i-MMD混动技术也加入了两个档位，结构上和长城的两档DHT有些类似。所以单从技术结构上来讲，国产混动与日系混动差别不大。
不过在发动机、电机、电池、电控单元等细节机构上来看，国产车要更强一些，尤其是在电池和电控单元上。而在发动机和电机结构上，虽然日系有些更悠久的发展历史，但最近几年国产的在发动机和电机也在突飞猛进的发展。
当然将所有技术结合到整车，日系的混动车其实并不比国产的混动差，尤其是在耐久性和可靠性上，日系车在技术上都会选用更为保守的可靠技术，但这样的模式往往会影响日系车的动力性能，再加上日系混动价格虚高，所以才在短时间内被国产的插电混动车型销量所超越。不过如果本田丰田的混动车能把价格降下来，未来或许还真能在混动市场分一杯羹。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5904.html
