年的销量与利润齐升拉动比亚迪单车利润暴涨。
一年内比亚迪完成销量.85万辆，各季度销量持续增加。根据比亚迪业绩预告，年其归母净利润亿元至亿元，增幅超4倍。
比亚迪在业绩预告中称，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
以净利润和汽车销量粗略计算，年比亚迪的单车利润在至元左右，其中四季度的单车利润约在至元。而前一年，比亚迪销量72.13万辆，归母净利润30.45亿元，单车利润还仅为元左右。
不过，比亚迪的净利润不只由汽车业务贡献，还包括了手机部件、组装等产品带来的收入，比亚迪的实际单车利润要比上述计算稍低。
和年，手机部件、组装等产品收入占比亚迪总收入的4成，但伴随着比亚迪汽车销量暴涨，这部分收入所占比例正在迅速缩小，年上半年该部分收入比例已不足3成。下半年随着比亚迪汽车销量进一步提高，其收入比例还将减小。
信达证券预计，比亚迪年汽车业务实现营收亿元，同比增长.7%，净利润约亿元，同比增长%。单车盈利大幅提升，全年单车净利润约元。其中四季度汽车业务营收约亿元，单车净利元。
比亚迪这轮业绩增长离不开销量，.85万辆较上一年增长了1.5倍。但在销量背后，相比于其他制造商，比亚迪的垂直整合能力，尤其是在电池、半导体方面的布局为其带来了巨大优势。
据韩国研究机构SNEResearch数据，年全球动力电池装机量排名中，比亚迪仅次于宁德时代和LG新能源排名第三，全年装机量达70.4GWh，同比增长.1%。而动力电池正是近两年推高电动车成本的主因。
年，汽车行业依然受困于半导体短缺。丰田因为缺少半导体年减产超70万辆，并在去年10月再度下调了财年的全球产量，预计将低于此前预计的万辆。为了节约半导体，丰田不惜将雷克萨斯等的遥控钥匙从2个减少为1个。
而比亚迪的产量却仍然在狂飙。以比亚迪西安、长沙等10个生产基地的产能计算，其整体规划产能已超过万辆。
据日经中文网日前统计，丰田汽车年4至12月合并财报（国际会计标准）显示，净利润比上年同期减少18%。期间，丰田原材料涨价的支出较上年同期增加1.11亿日元。
在单车净利润方面，丰田较上一年下降5.6万日元至24万日元，为特斯拉的五分之一左右。在这期间，比亚迪但单车净利润为19万至20万日元，正接近丰田。而特斯拉和比亚迪正是垂直整合方面的佼佼者。
在零部件供应不稳、电池价格高企的当下，具备垂直整合能力的汽车制造商不仅拥有更安全的供应链，在成本上也体现出优势。在新能源汽车的产业分工进一步细化、成熟之前，垂直整合或将迎来一段黄金时光。
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