近日比亚迪年中交流会上，官方透露集团今年累计订单量可能达到90万辆。不过由于产能受限，实际交付最多75万辆。并且基于当前销量走势，比亚迪预估明年交付量有望达到万辆。毫无疑问，比亚迪今年总销量，必然迎来超级大翻身。销量暴涨或许助长了底气，比亚迪趁着势头规划了一个更高目标。
曾有媒体报道，今年6月比亚迪高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，集团正在打造高端品牌，预计主打50万元-80万元市场，将于今年第四季度正式发布。在近日的品牌新平台发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，称新平台可以造出10万元至40万元车型。种种迹象表明，比亚迪要冲击高端市场了。
比亚迪是国内新能源领域领头羊，三电技术已属于世界一流水准。但受限于品牌包袱，一直未能在高端市场站稳脚跟。如今卷土重来，比亚迪又有几分胜算呢？答案就在新的e平台3.0纯电平台里。
在e平台3.0发布会上，王传福称这是下一代电动车的摇篮。新平台基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率和提升整车安全的开发逻辑，由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域和智能座舱域的控制器，实现对整车层面的集中控制。总而言之，新平台具备整车构架开发能力，可以最大程度突破电动车性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力。
与此同时，比亚迪官方还介绍了e平台3.0三大性能特性：充电快、加速猛和续航长。新平台全系标配刀片电池，标配全球首创八合一电动力总成+全球首创宽温域热泵，最大行驶里程可以突破km，几乎是纯电车续航数据天花板。全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟即可最高行驶km，已超越了特斯拉超级快充能力。而全新的电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，这可是百万级跑车才有的表现。
e平台3.0的三电技术，毋庸置疑仍是世界顶级水准。但比亚迪在高端市场的未来，最重要还是看自动辅助驾驶技术。从直观感受上来说，比亚迪三电技术壁垒并不高。续航差一两百公里、充电时间短十来分钟，以及零百加速慢两三秒，其实对于高端消费者来说，未必是什么大事。这些目标群体经济实力强，可能购置其他性能豪车，对于纯电车性能期望值应该不会太高。
而根据相关调研机构调查，高端消费者更在意纯电车的智能驾驶技术，他们想体验区别于传统燃油车的驾驶感。而在e平台3.0发布会上，比亚迪大部分时间在介绍汽车底层架构等，没有过多谈及自动辅助驾驶技术。新平台智能驾驶技术究竟几何，现在还是个未知数。比亚迪目前最尖端的纯电车汉EV，配备了7个环视摄像头+超声波雷达，可以实现L2+级别自动辅助驾驶。但与头部造车新势力相比，硬件配置水准并占优势。最关键的是，实际表现也不理想。
国内知名汽车测评人YYP，测试过比亚迪汉EV的辅助驾驶系统，直接给出了“不安心”的评价。比如车道保持功能，并不能准确识别车道。车道稍微有点弧度，系统要么无法识别，要么识别错误偏离车道。遇到虚线形式的车道，系统会不断重启识别。当然，YYP的测试结果，不能代表汉EV辅助驾驶系统真实表现。但从各方信息来看，汉EV的确算不上是一台好的智能汽车，但只能称得上是一台好的电动汽车。
比亚迪目前的智能驾驶技术储备，还没有达到理想深度。未来想要站稳高端市场，得在这方面下一番功夫了。
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