虽然啤酒将发售微纯电动汽车，但这次并没有从中国古代史中提炼出有骨头的时代来冠名的打算，但还是叫了海豚。
这似乎比五菱宏光MINIEV好一点，比新鲜芒果可爱一点。
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以“新能源汽车的领头羊”而自豪的维亚迪汽车，做梦也没想到中高级路线的征途正被特斯拉和蔚来等品牌所追赶，低端市场被五菱宏光MINIEV阻断。
年1-5月，比亚迪中大型高端轿车汉（DM、EV）累计销售辆，不及特斯拉车型3的一半，所有品牌车型共销售辆，不到五菱宏光MINIEV一种车型销售数量的1.2倍。
“领导者”的地位岌岌可危，情况变得非常微妙。
考虑到现在电池技术已经涉足的现状，中型中大型电动汽车不仅违反了社会的环保需求，也有违反消费者经济适用性的需求，相比之下，廉价的小型纯电动汽车才是符合公众利益的绝好风口。
持续10年以上电动汽车研究开发的维亚迪，虽然争先恐后，但却被埋头于面包车事业30年的五菱汽车夺走了新能源汽车的领队之轮，怎么看都觉得没意思。
与此同时，Reding芒果、宝骏E系列也以健足的姿态在跑。
啤酒必须弯下身子学习，正如发家之初那样，海豚也许是恢复销售量的制高点和“领导者”名声的利器。
当然，作为重视设计和配置的啤酒汽车，海豚的雕刻也不能像五菱汽车那样，做什么都像面包车的翻版一样。
但是，既然是小型车，就应该有小型车的价格，不能再贵了，奇瑞小蚂蚁半死不活的状态是例子。
参考宏光MINIEV和芒果的价格，考虑如果海豚发售的话3~6万区间合理可靠。
实际上，我并不高兴推测出利比亚汽车的海豚有和五菱宏光MINIEV争夺首位的意图，尽管如此，只要没有价格的优势，就没有多少胜算。
当然，借用比亚迪汽车最可能的计划--有望迅速打开市场的经济实惠的小型电动车，带动旗下电池业务的增长率，从而缩小了电池装载量上与宁德时代的差距。
结果，期待电池事业对外开放的啤酒在电动整车事业上有很多同行，同行不希望和啤酒真诚地团结在一起在市场上互相伤害。
这样想象的话，比亚迪汽车似乎还有孤独求胜的悲壮。
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