“我认为中国会有一些非常强大的公司，中国有很多才华横溢、勤奋工作的人，在制造业领域造诣很深。”
近日，特斯拉创始人及首席CEO马斯克在接受采访时这样表示。他进一步说道：“中国工人熬夜加班都不算什么，他们会工作到凌晨3点，甚至都不会离开工厂。但在美国，人们根本就不想工作。”言下之意充满着对中国工人表现的称赞，和对来自中国市场竞争的高度重视。
年，特斯拉首个海外工厂——上海超级工厂建成投产，马斯克亲临现场并见证了首款来自中国制造的Model3交付仪式。如今时隔两年过去，特斯拉上海工厂实现了连续6个月批发销量破5万辆的优异成绩，为特斯拉车型销往全球各地发挥出了重要作用。
而就在今年5月5日，从特斯拉内部消息知悉，官方将再度对上海超级工厂进行扩产，这已经是继去年之后的第二次扩产计划，同时，一直被业界所谣传的“亚洲第二工厂”消息也显得十分扑朔迷离。
但这些无不反映出了特斯拉这个全球电动汽车领域内的霸主，对于中国市场的无比重视。一方面，受益于当地宽松的政策环境、高度成熟的上下游供应链体系、略显廉价的劳动力生产成本、可以让特斯拉获得更快更高的发展。而另一方面，中国目前是全球电动汽车发展最成熟的市场之一，存在大量强劲的竞争对手，他们给予了特斯拉前所未有的竞争压力。
对标车型纷纷出现，特斯拉优势难保
对于特斯拉在电动汽车市场上的抢占先机，国产新势力品牌们做出的反应非常迅速。
一边，以比亚迪为代表的众多品牌，他们开始不断推出对标特斯拉Model3、ModelY等车型定位的新产品，并且在空间尺寸、豪华舒适型配置、电机动力、以及价格等综合堆料上突出明显优势，凭借高性价比特色吸引更多消费者拥抱国产。
比如近期准备上市的比亚迪海豹系列新车，其搭载更具年轻运动化的外观造型、前双叉臂后五连杆悬架系统、热泵空调、丹拿音响、双电机3.9s公百里加速、HUD抬头显示等，再加上22W~28W元的售价区间，明显是冲着特斯拉Model3而来，并且有望实现降维打击。
另一边，以蔚小理为突出代表的新势力品牌们，在针对中国道路特色的自动辅助驾驶系统自研上一路高歌猛进，在已经实现普及的高速领航辅助功能方面已经能和特斯拉FSD表现不相上下，甚至是略有胜出，而今年下半年他们还将集体上车城市道路A点到B点的领航辅助驾驶，以及停车场自动泊入泊出等更高阶方案。
毫无疑问，特斯拉FSDBeta的自动辅助驾驶系统在全球范围来看仍然处于先进水平，但在中国市场它却面临“水土不服”的现象，以至于导致很多特斯拉车主始终抱怨中国区的无所作为，买车额外花费了6万元的自动辅助驾驶系统包，至今都只停留在高速领航层面。
国产开启“大航海时代”，特斯拉全球地位受到威胁
正如上文所说，随着国产电动汽车品牌在产品力方面的快速追赶，他们已经不单单只满足于中国市场的扩张，而是很快地将目光放眼至全球。
蔚来在挪威的“长安街”核心位置开设了著名的NIOHouse体验中心；小鹏汽车位于欧洲瑞典斯德哥尔市的首个直营体验店在今年2月份正式营业；长城汽车品牌体验中心将于今年在德国慕尼黑和柏林开放；岚图汽车在挪威首都开设首个海外品牌旗舰店；比亚迪重磅车型外销海外多个国家和地区等等。
突破了过去燃油发动机的技术壁垒，中国品牌在新能源汽车时期迅速实现了“换道超车”的美好愿景。而随着中国国内成为新能源汽车竞争最发达、产业链最成熟的市场之后，也让这些表现优异的国产品牌开启了“全球大航海”时代，相比往年的整车出口，如今他们更加看重自身品牌形象和影响力建设。
最后，随着汽车电气化、网联化、智能化、共享化等新四化的创新发展，未来十年无疑是汽车变革的“黄金时代”。虽然当前特斯拉抢先成为全球电动汽车领域内市场霸主，但同时它所面临的对手也同样不弱，众多国产新兴品牌无不在虎视眈眈的盯着它。很显然，马斯克也意识到了这一点。
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