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出乎大家的意料，4月3日，比亚迪工发布通告说已经停止燃油车的整车生产，这让比亚迪成为全球首个正式宣布停止燃油车生产的车企。意外的并非是比亚迪停止燃油车的生产，而是这个时间，大大提前了。股市进化论年11月12日，为期两周的第26届联合国气候变化大会（COP26）在英国苏格兰格拉斯哥闭幕。
正是在这一天，比亚迪官宣已签署《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到%，以促进年实现零碳排放。
而在这前一天，比亚迪和尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎等五家车企一起承诺，到年前在全球逐步淘汰燃油车（包括乘用车和箱式货车），并力争于年前在全球主要市场率先实现零排放。
离上次管宣不过半年，比亚迪为啥突然提前宣布停止燃油车的生产呢？
在国内新能车的赛场上，特斯拉和新势力们，着实惹眼，一直都是热门话题。
但如果看下今年2月份的销量，特斯拉5.65万辆，确实不错。
新势力呢？
理想汽车号称新势力冠军，2月份卖了辆，哪吒排名第二。
那比亚迪呢？8.8万辆。
如果看更长时间段的，按照特斯拉官方公布数据，年一季度特斯拉全球生产新车30万辆，交付31万辆。
而比亚迪，截至3月底，已交付28万辆，未交付订单40万辆。
而从年度销售目标来说，特斯拉的年销售目标大致是万辆，而比亚迪则为万辆。
如果只看销量，比亚迪今年大概率成为全球电动车之王。
如果这一目标实现，王传福多年的梦想将一举实现。
但目标归目标，全年万辆的销量对于比亚迪来说是不小的压力。
年比亚迪的新能车产量是74.75万辆，万辆的目标意味着翻倍。
而根据比亚迪相关人士的说法，从去年1月时单月2万辆左右的产能，到11月提升至9万辆以上，当下公司维持着产能的满负荷状态。
如果再考虑上文所提到的40万的未交付订单，对于比亚迪来说，要实现万销量的最大困难是产能，而不是销售，因为年全年74万的产能，已经是极限了。
不过随着常州、抚州等地新建产能的逐步投产，年比亚迪总体产能可能突破至万辆以上，年有可能提升到万辆（按之前公布的扩产进度是年达到万辆），从这里看，比亚迪扩产进度是大大加快了。
如此大规模扩产，显然是基于新能车的发展速度，比亚迪管理层也认为新能车的发展速度超出了他们的预期。今年3月份前三周新能源车渗透率已经达到了30%，到年底可能达到40%。
要匹配行业如此高的增速，就需要相应的资源，虽说比亚迪在大力扩产，但产能的提升并非只是靠设备，管理及其他资源的投放也是重点。
而在之前，比亚迪是两条腿走路的，也就是同时发展燃油车和电动车。
不过随着电动车的发展，燃油车在比亚迪销售中的占比越来越低，年前两个月燃油车占比亚迪全部车型销量的19%，剩下的81%都是电动车。
而到了今年3月份，比亚迪的燃油车销量已经为0.
既然已经没了销量，那么燃油车所占用的各种资源退出，将更多的研发、资金、生产等各种资源投入到新能源车中，自然是更好的选择。
在燃油车时代，客观说，比亚迪其实做的并不算好，彼时的王者之战，那仅限于BBA之间，没有比亚迪的事儿。
而当特斯拉横空出世，引领了新能源汽车时代之后，比亚迪在这一领域的迅猛发展，让他有了参与王者之争的资格，而且事实上，现在能挑战特斯拉的，也只有比亚迪了。
对于比亚迪来说，这是一个十字路口，比亚迪已经做出了选择，未来无论结果如何，一个新的时代已经来临……
好，就说这么多，感谢支持~~~
END.
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